GT2256v z merca 2.7CDi ML lub E klassy jaki kolektor do tego

[Dario84]

Map 051c czyta do 3200mbar cisnienia bezwzglednego, czyli 2200mbar cisnienia w dolocie.

2,2 Bara obsluguje.

W VP mija sie to z celem, nawet kilka butowan wystarczy zeby wystrzelic uszczelke.

[ Dodano: 15 Sty 2010 07:09 ]

doładowaniu w okolicy 1.7 atmosfery

wszystko zalezy z jakiej turbiny

[t0mal]

Czy chodzi o szybkoć w jaką narasta ciśnienie?

[Dario84]

t0mal, chodzi o wydajnosc turbiny, 1,7b z k03 a z gt22 to zupelnie inne rzeczy.

[t0mal]

O ile wogóle da się tyle wydusić z k03, ale wraz nie rozumiem o co się rozchodzi. Jeśli chodzi o mnie to mam Garretta T3 z JR, intercooler przed chłodnicą.

[ Dodano: 15 Sty 2010 14:58 ]
Mi się zawsze wydawało, że TDI powinien znosić większe doładowanie od TD bo ma mniejszy stopień sprężania, a widzę, że nie ma jakiejś strasznej różnicy.

[Dario84]

k03

Ja jezdzilem swojego czasu na k03 1,7b z zamknietym wg, nie bylo to madre ale dopero teraz to wiem.

Chodzi o to ze jak bys zapodal GT22 i dmuchnal ponad 2 bary w TD to efekt byl by taki sam jak w TDI, czyli nie wytrzymala by uszczelka.

Dla porownania jesli dmuchnal bys tyle z mniejszej turbiny (o ile fizycznie bylo by to mozliwe) to uszczelka powinna wytrzymac.

[t0mal]

dmuchnal ponad 2 bary w TD

No tego to jestem piewny, ale T3 to też nie jest zabawka, a silnik kręci się z mocą 1500obr/min - wyżej niż tdi i jeszcze żyje, mimo że egt na pewno ma wyższe od tdi z na podonym doładowaniu.

Dlatego też się dziwię czemu tak się dzieje, czy w tdi są jakieś szpilki cienkie czy co?
Każdego kogo nie spytasz powie że tdi jest wytrzymalszy od td i wychodzi że to nie prawda?

[ Dodano: 15 Sty 2010 15:33 ]
Uważam nawet że na dużym turbie silnikowi powinno być "lżej" niż na małym przy tym samym ciśnieniu, bo ma większgo ślimaka na wydechu, leprzy przepływ i przez to lepsze przepłukiwanie i chłodzienie cylindra.

[lukasz3112]

Panowie mam Octavię 1.9TDI PD ASZ. Będę kupował GT22. Jaki kolektor zamontować żeby wszystko było ok i pasowało do siebie? Bo nowy zrobić to spore koszty;/
a może ma ktoś na sprzedanie??

[arwam]

Dario84, ja w TD dmuchałem na GT2052V 2.0 bara i było git. a że nieraz łapało pożadne overboosty ( czyt. dlaeko poza skalę manometru) to już inne piwo . jakoś od czasu zrobienia nagrzewnicy nie musiałem zaglądać do uszczelki. w 1.6 podejrzewa że też by nie było problemu gdyby nie nagrzewnica

[ Dodano: 15 Kwi 2010 09:34 ]
a w TDI ot nie tyle głowica jest słab tylko wtryskiwacze. na 11mm szybko się rozlatują a raczej zyskują tendencję do zawieszania się czasem

[morfeusz86r]

w jakich momentach zawieszają sie, przy bucie/rozruchy/psj?

[arwam]

morfeusz86r, na wolnych obrotach silnik zaczyna szatkować na gorącym, podkapca na niebiesko na zimnym i i jak się przywieszają to silnik słabnie
a o zapiekającej się co trochę turbinie nie wspomnę bo gdyby nie ten układ co zrobiłem to bym ciągle siedział w kanale bo sadzy jest multum

[ Dodano: 15 Kwi 2010 21:55 ]
jak silnik kuleje po poluzowaniu nakrętki przewodu wysokiego ciśnienia na pracującym silniku pojawia się piana. zamiast czystego paliwa

[aw69]

Chodzi o to ze jak bys zapodal GT22 i dmuchnal ponad 2 bary w TD to efekt byl by taki sam jak w TDI, czyli nie wytrzymala by uszczelka.

Dla porownania jesli dmuchnal bys tyle z mniejszej turbiny (o ile fizycznie bylo by to mozliwe) to uszczelka powinna wytrzymac.

Dario głupoty piszesz że tak powiem......akurat efekt wydmuchanej uszczelki nie jest w żaden sposób spowodowany ciśnieniem turbosprężarki tylko wysokim EGT.....wskazane jest nawet podniesienie boostu w celu obniżenia dymienia, pod warunkiem że turbosprężarka ma wydajność na tym wspomninanym ciśnieniu powyzej 2 barów.....

U mnie w finalnym setupie na VP sprezarka dmuchała 2,2 bara dymienie na wysokich obr. spadło bardzo mocno !


zresztą zerknijcie sami (nie dymił mocniej niz obok jadący ARL po sofcie)



P.S. Potocznie zwane "wydmuchanie uszczelki" wbrew temu co mówi nazwa jest poprostu przepaleniem uszczelki spowodowane zbyt wysoką temp. Zapamiętać raz na zawsze ! A to że silnik diesla działa odwrotnie do benzynowego, więc wraz ze wzrostem boostu maleje temp. spalin

[Dario84]

aw69, więc Twoim zdaniem nie występuje w TDI podnoszenie czapki od Boostu/mocy/egt (bo w zasadzie wszystko sprowadza się do jednego, Boost + paliwo) ? To że podniesienie Boostu obniża EGT wynika z zasady działania silnika diesla, tylko gdzieś występuje granica tego podnoszenia.

[ Dodano: 16 Kwi 2010 08:21 ]
W jakim celu zastosowałęś szpikli ARP u siebie ?

[Włochaty]

trochę wrócę do tematu, na zdjęciu dwa kolektory, jeden jakiś przerabiany który był w samochodzie jak kupiłem, a drugi od 1,6 td