O swapie Pierburga 2E2 na WEBERA z Fiata 125p + ankieta :)

[mmmarcinnn1987]

Skoro Twoja skrzynia to 4S to masz 5 biegów, a nie 4. Może wystarczy podregulować by znaleźć piątkę. W razie czego masz spis wszystkich skrzyń z mk2.

O kurna... Tylko gdzie ta 5 jest? U mnie drążek zmiany biegów lata jak patyk w gównie :green_fuck: Jak ktoś pierwszy raz wsiada to zawsze pakuje wsteczny albo 3, a to trzeba odrobinę wyczucia.

[SiNi]

No to może na PW pogadamy, bo tutaj już spory offtop się zrobił z naszej winy

----edit----

Czas wrócić do tematu. Otóż u mnie wreszcie wszystkie podciśnienia zaślepione, gaźnik wydaje się udrożniony jak należy, nie ciągnie lewego powietrza.
Gdy mam śrubkę od dawki paliwa na wolnych obrotach (wcześniej przez pomyłkę napisałem "wolnych obrotów") to wkręcając ją powinny wolne obroty maleć, a stają się coraz szybsze. Przy maksymalnym wkręceniu silnik nie przygasa, a ma już dość spore obroty. Żeby mu ustawić jakieś normalne (ale nieco wyższe niż powinny być) to parę obrotów muszę zrobić śrubką. Przepustnice domknięte, nie widać by coś z rozpylaczy leciało, czy kapało.

Silnik jak w opisie EZ, a gaźnik to weber 34 DCHD 16.

[mmmarcinnn1987]

SiNi Jak wkręcasz śrubkę od wolnych obrotów to będą wzrastały bo coraz bardziej otwierasz przepustnicę. Żeby zmniejszyć obroty musisz ją wykręcić tak, żeby przepustnica się przymknęła.

[SiNi]

Heh. Ale się walnąłem. Miałem napisać od dawki paliwa na wolnych, a nie od wolnych obrotów.
Edytuję powyższy post dając odpowiednią wzmiankę by Twoja wypowiedź nie straciła sensu.

Aby wszystko było jasne to "pożyczam" fotę co była wcześniej w tym temacie. Chodzi mi o śrubkę zaznaczoną nr 5.

[mmmarcinnn1987]

To Ty jakieś cuda masz Kręcąc tą śrubką powinno znaleźć się moment w którym obroty będą najwyższe, wtedy skład mieszanki jest optymalny. Zazwyczaj to wypada w okolicach 2,5 obrotu.

[gacus]

*tak trochę z innej beczki. jeśli 95% jezdze na gazie, to moge wymontowac zwężkę 2 przelotu (zwezka Venturiego sie to chyba nazywa), by dostawał więcej mieszanki przy wyższych obrotach ? będzie w stanie silnik 1,6 (EZ) to wykorzystac ?

*mam 2 gazniki , 1 z otwierana podciśnieniowo 2 przepustnica, 2 to sterowanie czysto mechaniczne(polonez), który lepszy przy jezdzie na gazie ?

[SiNi]

To Ty jakieś cuda masz Kręcąc tą śrubką powinno znaleźć się moment w którym obroty będą najwyższe, wtedy skład mieszanki jest optymalny. Zazwyczaj to wypada w okolicach 2,5 obrotu.

No właśnie. U mnie najrówniejsze i najwyższe obroty są jak wkręcę tą śrubkę do końca i wtedy od wolnych już nic nie zrobię - no chyba, że jeszcze zwiększę te obroty :green_fuck:
gacus
Jak wymontujesz zwężkę to nie będziesz miał odpowiedniego podciśnienia. Teraz tylko moje przemyślenia:
Pewnie w momencie otwarcia 2 przepustnicy pociągnie więcej gazu, ale i w cholerę powietrza. Potem w kolektorze podciśnienie spadnie (za łatwo będzie mu ciągnąć) i efekt będzie odwrotny do planowanego. Chcesz lepsze osiągi na gazie to daj mu tyle gazu ile tylko da radę żeby się nie dusił od zbyt bogatej mieszanki.

Gaźnik z podciśnieniowo otwieraną 2 przepustnicą będzie lepszy - brak lub mniejsza turbodziura.

[wozak]

a u mnie znowu lipa paliwo dostało sie do oleju i wypluło przez wylot w obudowie zaworów sprawdzałem pompke podłanczając podciśnienie z kompresora i nic nie ucieka przy membranie i nie wiem co może być przyczyna dostawania sie paliwa do oleju, może jest za duza dawka paliwa ustawiona na gaźniku i nie zdązy spalic? a może zawory źle ustawione? auto paliło na dotyk

[SiNi]

Jakby nie zdążył spalić to wacha kapała by Ci z rury lub przynajmniej ostro by nią jechało. Może pierścionki jak wcześniej wspomniałem. Zrób próbę olejową i gdy wyjdzie ona dobrze to taką samą próbę z wachą, ale uważaj żeby nie doszło do zapłonu. Sprawdź czy Ci nie będzie uciekać. Jak będzie znikać, to już wiadomo co jest nie tak - pierścionki Ci przepuszczają wachę i gazior za ostro leje.

Przy odpalaniu nie puszcza Ci dymka czasem? Może masz tak kiepskie uszczelniacze zaworów, że część mieszanki Ci przy sprężaniu (zanim ulegnie zapłonowi) wciska do głowicy. Wątpię w coś takiego, ale skoro pompka Ci nie przepuszcza, a pierścionki będą dobre to innej opcji nie ma. No może jeszcze przedmuch między cylindrem, a kanałem olejowym na uszczelce pod głowicą, co przy sprawdzeniu sprężania wyjdzie na jaw.

[wozak]

mógł bym powiedzieć ze autko lekko dymi na niebiesko, ale z drugiej strony robiłem swapa z diesla na benzyne to mogło mi troche zostac ropy w baku, ale też wlałem juz ze 20l benzyny a rope spuszczałem pompką, a jaest jakaś regulacja na gaźniku od dawki paliwa? w tygodniu postaram sie zrobić prube olejowa i zobacze

[SiNi]

Przy gaźniku jedynie możesz regulować dawkę paliwa na wolnych obrotach. Jest to śrubka nr 5 na fotce co wyżej zapodałem. Pozostała część mieszanki jest regulowana poprzez średnice dysz paliwa i powietrza, a więc tylko je zmieniając możesz coś zdziałać.

Skoro kopci Ci na niebiesko to może być olej. Zrób tak, że do jakiejś bańki wlej trochę wachy i daj do niej wężyk od pompki paliwa - niech przez chwilę ciągnie z bańki, a nie baku. Wtedy zobaczysz czy kopci przez ropę, czy niestety bierze Ci olej.

[wozak]

wczotaj jeszcze doszłem do tego że nie zgrywały sie znaki wałek rożrządu a koło zamachowe (wałek był wcześniej na znaku a póżniej koło zamachowe pokazywało znak na zero różnica dwoch ząbków) czy takie ustawienie mogło mieć wpływ na dostawanie sie paliwa do oleju przez zawory lub w inny sposób?

[SiNi]

Dwa ząbki to sporo. Z tego co zrozumiałem, to wałek rozrządu był wcześniej na znakach o 2 ząbki względem wału. Jeżeli tak to przez zawory (nienajlepsze uszczelniacze) mogło Ci się dostawać bena do oleju. Otóż zawory wydechowe zamykały się wcześniej niż powinny i niedopalona mieszanka paliwowa wraz z resztą spalin mogła być wypychana gdzie było miejsce, a więc przez zawory ssące, które zaczynały się otwierać. Część pewnie wracała do kolektora, ale część przez uszczelniacze mogła dostać się do głowicy.
Potem zasysał Ci z kolektora mieszankę paliwową z resztkami spalin i żeby to jakoś jeździło musiałeś mieć ustawioną niezłą dawkę, bo spaliny zmniejszały ilość powietrza, a i cykl ssania się skrócił (zawory otwierały się za wczas, a więc i za wczas zamykały). Stąd ustawiona spora dawka beny i jej niedopalanie, a że zawory wydechowe zamykały się wcześniej niż powinny to nie jechało wachą z wydechu - zanim zaczęło wypychać mieszankę paliwową to zawory były już zamknięte.
Pewnie zapłon ustawiłeś na słuch i dzięki temu jakoś silnik chodził mimo ciężkich warunków.

Z drugiej strony jak nie sprawdzałeś czemu kopci na niebiesko to może być wina pierścionków - niedopalona mieszanka mogła przez nie dostawać się do oleju, co przestawiony rozrząd bardzo ułatwiał.

Teraz proponuję byś to złożył jak należy i spróbował wyregulować jakoś gaziora. Wtedy sprawdź czy jest wporzo, a i nie zaszkodzi sprawdzenie sprężania i zrobienie próby olejowej.

[wozak]

dzieki
tak wałek był wcześniej niz wał, bede wszystko składał w tygodniu i sie okaże czy bedzie dobrze
pozdro