KR czy VR6???

[wojtf23]

witam kolegow. mam dylemat KR czy VR6?? bede chcial w przyszlosci uturbic ktorys z tych silnikow.
2. z czego wziasc jak cos tego vr6??? z passata czy golfa??? bo najlepiej by sie oplacalo kupic cala powiedzmy 3-ke czy pasia i zrobic swapa a reszte sprzedac
3. czy tylna belka z trojki pasowala by do 2-ki??
4. czy heble beda pasowac???
5. czy jest duzo przerabiania przy vr6???
6. czy pasuje nagrzewnica z klima z mk3 do mk2??? bo jak cos to od razu przelozyl bym
deske z mk3 do mk2z klima.

a tak w ogole poczytalem o vr6 czy faktyczni ten silnik jest denny i drogi w remoncie??? ze trzeba miec na remont min. 6 tys a nawet 10 tys???? bo jesli tak to co warto wlozyc dobrego i mocnego????

[Kamel]

Po co zakładasz 2 takie same tematy? http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?p= ... t=#4046068
Jak ma Ci ktoś odpisać to zrobi to w jednym..
A tak to zacznie się robić burdel i w końcu sam nie będziesz wiedział co jest gdzie..
Dodatkowo robi się syf na forum..

[wojtf23]

sorki ale zapomnialo mi sie ze w speedzie pisze sie o swapach a w technicznych zapomnialem usunac

[bugalon]

1. (nie wiem na co odpowiadac, nie ma takiego numeru pytania )
2. Lepiej z golfa brać. Cały wózek możesz wykorzystać.
3. Belka będzie pasować pomimo tego, że jest delikatnie szersza.
4. Będą pasować o ile przeszczepisz całość mk3->mk2
5. Troche jest, ale to bardziej kosmetyczne sprawy niz poważne zmiany. Nic strasznego. Wiekszość rzeczy pasuje p&p
6. Nie wiem, ale raczej będzie wielka rzeźba. Przystosowanie samej deski z mk2 do mk3 to sporo cięcia i przerabiania korbek

Każdy silnik jest drogi w remoncie. VR6 kosztuje troche więcej dlatego, że uszczelka pod głowice jest dośc droga, rozrząd jest dość kosztowny no i 2 cylindry więcej. Dodatkowo szlify są drogie, bo cylindry umieszczone są pod kątem a majstrowie sobie sporo cenią za taka robotę.

Co innego wybrać? Najlepiej nic. VR6 to sprawdzona jednostka i droga do 200 koni na ssaku nie jest aż tak bardzo kosztowna (relatywnie oczywiscie). Moim zdaniem to jeden z najlepszych silników na swapa, które montowali w mk2 i mk3.

[MatMax]

A nie lepiej brać 1.8T z mk 4 jak masz zamiar uturbić auto? Mniej pieniędzy wydasz a 1.8T dość łatwo zmodyfikować...

[wojtf23]

tylko ze tam jest moc rzedu 150 koni to tyle samo co abf czy troszeczke mniej od KR-a

a czy warto na sam poczatek robic remont tego silnika jak mniej wiecej na oko za dwa lata bym uturbial go??? i jak narazie by mi wystarczylo 174HP i jak bym kupil juz taki silnik to czy 260 tysi to jest duzo dla niego???

[bugalon]

tylko ze tam jest moc rzedu 150 koni to tyle samo co abf czy troszeczke mniej od KR-a

a czy warto na sam poczatek robic remont tego silnika jak mniej wiecej na oko za dwa lata bym uturbial go??? i jak narazie by mi wystarczylo 174HP i jak bym kupil juz taki silnik to czy 260 tysi to jest duzo dla niego???

260 tysi to nie jest duzo na taki motor pod warunkiem ze byl zadbany (oleje, filtry i rozrząd na czas). Na dzień dobry po kupnie od razu trzeba robić rozrząd. Mało który VR trzyma seryjną moc, bo ludki nie wymieniają rozrządu. Koszt okolo 1000-1500 jak zrobisz na tip top. To na początek spokojnie wystarczy.

Bardziej perspektywiczny silnik to 1.8T. Czipa dajesz i od razu 180-190 koni a potencjał do dalszego rozwoju świetny.

[jeryk10]

VR6 z przebiegiem ponad 200 tys to czas na wymiane rozrzadu a znajac zycie kto ma VR6 z takim przebiegiem to rozrzad nie byl jeszcze wymieniany chyba ze nie liczni maja wymieniony ale to kropla w morzu Jezeli zdecydujesz sie na VR6 i bedziesz chcial nim troche pojezdzic to na dzien dobry zrob rozrzad VR6 ogolnie jest dobrym silnikie na modyfikacje moc do uzyskania to 500KM ale wiadomo to liczy sie z wielka kasa Ta jak bugalon Ci podpowiada zastanow sie nad 1,8T bo warto Jestem tez wtrakcie swapu 1,8 T po pierwszej jezdzie testowej zakladam chipa