GT1749V
GT1749VA
czy
GT1749VB
pierwsza jest stosowana o ile się nie mylę w silnikach PD o mocy poniżej 130KM
druga jest od silników AWX,AVF, i pokrewnych.
dopiero trzecia jest od ARL'a czy tym podobnych
co do świszczenia na wolnych obrotach w silnikach ze zmienną geometrią turbiny jest normalna rzecz.
na GW dopiero przy wyższych obrotach turbo świszczy lub pod obciążeniem.
ma i to bardzo istotny na zużycie silnika.perki pisze:tylko chodzilo mi ze mimo iz mam bardzo bardzo przyspieszony to na przyspieszanie i dynamike auta u mnie nie ma zadnego wplywu . Przy minu 27 stopniach odpalal tez od strzalu stojac cala noc pod chmurka . Jak to powiedzial moj mechanik - nie ruszac nic bez powodu . Jak zacznie sie cos dziac i bedize temu winien kat wtrysku to wtedy sie go ustawi
aż nie odczuwać tego w jeździe to dlatego że komp dopiero przy wyższych obrotach zaczyna wyprzedać kąt wtrysku.
ale nie jest to dobre.
jeśli masz idealny silnik to spróbuj na mrozie około -20*C odpalić od razu po włączeniu zapłonu nie czekając aż się świece żarowe nagrzeją.
jak wtedy odpali na dotyk to dopiero wtedy powiesz że wszystko jest dobrze.
nie wiem jaką dokładnie powinien mieć wartość ale z tego co widzę po swoim silniku to zarówno za wczesny jak i za późny kąt nie służy silnikowi ani w pracy ani w odpalaniu.
