[All VW] Przekaźniki świateł

[skaktus]

Ja nie zauważyłem różnicy a poza tym w innych samochodach przekaźniki to coś normalnego .

Nie do końca to jest prawda. Fakt, w nowych autach są montowane przekaźniki, jesdnak są też oporniki / układy które ograniczają napięciedo 13,2 V na żarówkę, bo takie napięcie jest traktowane jako 100% dla żarówki. Każde wyższe powoduje skrócenie czasu świecenia.

Dodatkowo przy napięciu 14 V, żarówki wydają z siebie więcej ciepła i pobierają już ok 62 - 65 W, więc soczewki na takich długo nie pociągną, tym bardziej że temperatura w soczewkach nie ma takiego ujścia jak w zwykłych lustrach.

Ja u siebie na instalacji mam na żarówkę 11,6 V... Obecnie robię zestaw przekaźników, ale typu plug and play, czyli mogę w każdej chwili odłączyć, wszystko siedzi w puszcze hermetycznej.

[Tomasz Bis]

skaktus, miałem na myśli starsze samochody ,kiedy soczewek jeszcze nie było np. 125p Łada itp.

[Tical]

Niedawno mialem ciekawy przypadek, zauwazylem, ze 1 swiatlo samo sie potrafilo wlaczyc na wylaczonym aucie, dlugie od kierowcy, przekaznik musial sie sklejac i podawal 12V na zarowke, dzieki czemu tez raz po pracy zastalem rozladowany aku :/
Wymienilem felerna sztuke i po sprawie.
Przekazniki za kilka zl, czego tu oczekiwac..chyba, ze mialem pecha.

[Klak]

Koledzy chciałbym przeprowadzić podobną operację w swoim mk2 . Mam lampy pod żarówki H4, mam zastosować 2 czy 4 przekaźniki? I do którego schematu mam się zastosować? Bo z tego co tu podawaliście to pod H1 i osobne krótkie były chyba instalacje.

[Tomasz Bis]

mam zastosować 2 czy 4 przekaźniki?

Wybór należy do Ciebie . Jeżeli dwa to pod kiero wygodniej i nie ma potrzeby szczególnie ich zabezpieczać przed wilgocią i.t.p. Jeden obsługuje mijania , drugi drogowe . W wersji z czterema prawa i lewa strona ma po dwa oddzielne przekaźniki . Swój wariant opisałem wcześniej . A jak ten temat Ci nie wystarcza to szukaj na elektroda.pl

[Tical]

Klak, mozesz zrobic nawet na 1 przekazniku wszystkie swiatla, Twoj wybor, ale jak padnie przekaznik to wszystkie swiatla naraz tracisz Takze wybor nalezy do Ciebie. Poza tym taki przekaznik za kilka zl napewno bedzie mial krotsza zywotnosc obslugujac 4 zarowki niz 1
A jak podlaczyc to tez nie problem, zobacz w lampach, ktorych przewod wchodzi do zarowki, ktory obok na jej mase i bedziesz juz wiedzial, ktore ciac.

[Tomasz Bis]

Tical, jeździłem polonezem z 89r. i niebyły wymieniane przekaźniki a służą w innych pojazdach . U siebie mam przekaźniki z 96r. Ty po prostu miałeś pecha , ja na wszelki wypadek mam w schowku zapasowy W mk2 przewody do cięcia to biały i żółty idące od skrzynki do manetek .

[skaktus]

Mam małe pytanie, masę bierzecie z standardowej masy z wiązki czy masę bierzecie bezposrednio z akumulatora ?

[Lipek81]

Masę bierz z akumulatora - podłącz ją pod przekaźniki i przeciągnij też do reflektorów.

W ramach OT, dobra lecz troche droga opcja, lecz wszystko na takich przekaźnikach wyglądało by schludniej

- dobry pomysł, wada tylko taka, że trochę ten przekaźnik nietypowy i w razie usterki w przyszłości może być problem z wymianą.

Ja w końcu zacząłem prace nad swoim układem przekaźników. Założenia są takie, że układ ma być montowany bez cięcia przewodów i wiercenia dziur oraz ma wyglądać maksymalnie fabrycznie. Przekaźniki oraz bezpieczniki będą standardowe VW. Poza tym układ ma być maksymalnie trwały. Mam już koncepcję, jak to wykonam:
- podstawki przekaźników i bezpieczników standardowe VW, takie, jak są przyczepiane do skrzynki przekaźników;
- w oryginalną instalację wpinam się poprzez wtyki i gniazda żarówek H4 zdobyte z wiązek rozgałęziających do reflektorów wewnętrznych z golfa mk2;
- montaż w jakimś mało widocznym miejscu, wykorzystując istniejące otwory lub inne elementy w nadwoziu;
- prowadzenie wiązek przewodów tak, jak jest oryginalnie w aucie;
- jeżeli się uda, to obudowa metalowa, być może nawet o stopniu ochrony IP66 (można spokojnie myć myjka ciśnieniową, woda nie przedostanie się do środka). Jedyny problem, to takie jej przerobienie, aby w warunkach polowych, bez użycia narzędzi można było wymienić bezpieczniki.
- przewody do żarówek 2,5mm2, przewody do aku 6mm2;
- kolory przewodów takie, jak w oryginale. Małym problemem jest tutaj zdobycie przewodów żółtych i białych z czarnym paskiem, które prowadzą do reflektora lewego (trzeba kupić 100m najmniej) - więc do obu reflektorów użyję przewodów żółtego i białego, bez paska.

Na chwilę obecną mam już większość elementów, brakuje mi obudowy, gumowego przepustu kablowego do obudowy i przewodu brązowego 2,5mm2. Niemniej wszystkie brakujące elementy są już namierzone, znam ich typy, wiem, gdzie można kupić.
Jak już zrobię, to się pochwalę .
Ogólnie wszystko to, co napisałem wyżej brzmi ładnie i piękni, ale tanio nie jest niestety...

[Tical]

Ja bralem i zasilanie i mase z aku. Wg mnie bezposrednie podlaczenie lepsze.

[Tomasz Bis]

skaktus, To zależy gdzie masz zamiar mieć przekaźniki ,jak w komorze silnika to łatwiej od aku. Masa może być z pod dowolnej śruby na budzie . Jeżeli montujesz pod kierownicą to w skrzynce bezpiecznikowej są wolne plusy . Tak więc nie ma sensu ciągnąć jeszcze jednego . Wystarczy aby ten idący od aku. do skrz.bezp. był czysty - sprawny .

[gello1]

Ja dzisiaj skończyłem wiązkę do mojego golfika.

w trakcie prac:



Gotowa wiązka (ala Fabryka:))



I oczywiście zrobiłem szybki montaż, aby sprawdzić efekty pracy.
a więc :

na włączonym silniku mam 13,8 V(akumulator 14,3V) ze standardowego 12,3V(akumulator 14,3).
Ale przewody prądowe były dotykane do klem sądzę, że jak je zacisne to jeszcze skoczy.

EDIT:
No i zamontowane:)

[Ares1990]

Siemka. To może i ja się pochwalę. Swoja instalacje zrobiłem na 3 przekaźnikach: mijania każde na swoim, a drogowe na jednym. Przewód Ø 2.5mm prosto z aku plus i masa. Nie wiem co jest powodem spadku napięcia u mnie, może to te przekaźniki z allegro po 2zł Mimo wszystko jestem zadowolony z efektu mojej pracy.
Fabryczna instalacja:
Aku - 13.80
Ś. mijania - 11.6
Ś. drogowe - 11.4
Instalacja na przekaźnikach:
Aku - 13.80
Ś. mijania - 13.45
Ś. drogowe - 13.40
Świeci o niebo lepiej, oczywiście nie obyło sie bez regulacji lamp, ponieważ troszkę za wysoko dawały.

Chciałem jeszcze dodać że nad założeniem przekaźników zastanawiałem się już w wakacje. Z tego co sobie przypomniałem wtedy napisałem że na żarówce było 10.5V Jakiś czas temu po prostu wyjąłem włącznik świateł z deski rozdzielczej, rozebrałem go i wszystkie styki poczyściłem trochę małym pilniczkiem. Stąd wzrosło o 1V, ale to i tak nie było to co teraz. Zakładajcie przekaźniki ;-P

[skaktus]

Ja dziś w końcu założyłem przekaźniki w wersji finalnej tj wersja Plug And Play czyli spełniłem takie założenia:

-zestaw w pełni niezależny od instalacji, całkowicie demontowalny
-przekaźniki zamknięte w puszkach hermetycznych, na przodzie puszki oryginalne gniazdo z reflektora, z tyłu wyjście na oryginalnej wiązce przewodów
-masa i + prosto z akumulatora
-po jednym przekaźniku dla każdej żarówki, czyli 4 przekaźniki w 2 osobnych puszkach
-jeden przekaźnik dla halogenów

Przed założeniem przy uruchomionym silniku:
-akumulator 14,3
-żarówka 12,6

Po założeniu:
-akumulator 14,3
-żarówka 13,89

Efekt - bajer , niby tylko 1,29 V w cenie jakiś 60 - 70 zł ale naprawdę podnosi to jasność tak samo jak i zasięg. Do tego dołożyłem do mijania żarówki H1 Tungsram +90% nówki, do długich H3 Philips Premium to już w ogóle...