zanik mocy oraz olej w intercooler

[Łuki_79]

np. przepływka

Grupa 003

[kolas415]

Logi grupy 003 oraz 010.
http://vaglog.rtnet.pl/luke_power_14211.html

proszę o fachową ocenę.

pozdrawiam

[Łuki_79]

Kierownice w turbinie zapieczone w pozycji max doładowanie.Dla pewności zdejmij wężyk przy N75 idący do gruszki i zrób loga 011,teoretycznie powinieneś mieć min doładowanie wtedy ale u ciebie zapewne przeładuje

[marcin999]

Mam podobny problem co autor tematu. Tylko, że u mnie jedyny objaw to wylewanie sie oleju przez EGR i to dosyć mocno. Przy poganianiu ubywa oleju około 100ml /1000km. Odmę mam już odpiętą od dłuższego czasu. Wychodzi na to że turbo leje? Co w tym wypadku robić i czego się spodziewac? Czy turbo może się z dnia na dzien rozleciec? Dodam że pompuje dobrze nie ma spadkow mocy. Tylko mam cały silnik zapaćkany tym olejem;/

[Sztomel]

wypięcie odmy to tylko początek - potem trzeba wyczyścić cały dolot z resztek oleju a najwięcej gromadzi się go przed intercoolerem. Nie pozbyłeś się oleju z dolotu to jeszcze przez długi czas będziesz miał wycieki przy EGR.

[kolas415]

Witam po długiej przerwie.

Z racji ograniczonego czasu nie rozbierałem turbinki lecz od dość długiego czasu jeździłem dość dynamicznie na 2 i 3 biegu.
Ostatnio zauważyłem, że autko przestało tracić moc jeśli przekraczałem 3 tys obrotów na 4 biegu no i teraz moje pytanie czy kierownice
w turbinie mogły się same odblokować? Niżej zamieszczam logi z przed pół roku i teraz te aktualne proszę o fachową ich ocenę czy jest
duża poprawa czy jednak i tak nie obędzie się bez rozbierania turbawy.

LOGI Z CZERWCA tego roku:
http://vaglog.rtnet.pl/luke_power_13952.html" onclick="window.open(this.href);return false;

LOGI AKTUALNE:
http://vaglog.rtnet.pl/luke_power_27403.html" onclick="window.open(this.href);return false;

pozdrawiam

[Łuki_79]

Poprawy żadnej nie widać.Dla 100% pewności rozepnij sztangę połączoną z dzwignią sterującą vnt i przekonasz się co się zacina

[leon79]

Lepiej się tym zajmij bo turbo dmucha prawie 1,5 bara.

[kolas415]

Ostatnio zrobiłem logi statyczne gruby 011
http://vaglog.rtnet.pl/luke_power_34063.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Lecz o dziwo mimo zmiany położenia sztangi z on na off ciśnienie jest cały czas takie samo
czy tak powinno być?
I czy przy Off nie powinno być czasem 0% a przy on 100%?

pozdrawiam

[italiano_83]

I czy przy Off nie powinno być czasem 0% a przy on 100%?

Widać, że kierownice w turbosprężarce się nie ruszają, czyli masz zapieczone vnt, lub skorodowaną gruszkę podciśnienia, ewentualnie nieszczelny wężyk podciśnienia. W dynamicznym logu widać, że turbo osiąga bardzo późno zadane ciśnienie, potem masz przeładowanie ostre.
Więc na początek sprawdź ręcznie ruch sztangi przy turbo, jaki jest zakres i czy w ogóle się rusza,sprawdź gruszkę przy turbo czy nie jest skorodowana, uszkodzona, jeśli sztanga się nie rusza, to trzeba zdemontować turbo i wyczyścić mechanizm kierownic spalin. W 011bs powinna być widoczna różnica ciśnienia pomiędzy trybem on i off u ciebie różnica to zaledwie 11mb. Turbo strasznie przeładowuje więc lepiej zająć się tym szybko, bo takie ciśnienie, inaczej takie obroty jakie ma pompując takie ciśnienie je szybko wykończą.

[golf4alh]

Witam,

Panowie prosze o analize logów i poinstruowanie co mam zrobic z moim ALH, poniewaz na niższych biegach ciagnie sobie normalnie, a na wyzszych biegach przy pewnych obrotach znika mu moc. Logi:

blok 003
http://vw-passat.pl/vaglog/2523" onclick="window.open(this.href);return false;

blok 008
http://vw-passat.pl/vaglog/2524" onclick="window.open(this.href);return false;

blok 010
http://vw-passat.pl/vaglog/2525" onclick="window.open(this.href);return false;

blok 011
http://vw-passat.pl/vaglog/2526" onclick="window.open(this.href);return false;

Dodam ze sprawdzilem przewody cisnieniowe łączące zaworki i gruche i te pozostale, wygladają na zdrowe. Sprawdzilem tez czy grucha turbiny wciaga sztange (napierw ręcznie) i uzywajac siły daje rade sie wcisnac i sama szybko wraca na miejsce, pozniej zapalilem auto i tez wciagnelo okolo 2cm moze wiecej.

Co moge zrobic z tym autem zeby doprowadzic je do poprawnej pracy? co moge za koleją eleminowac dalej?

[Łuki_79]

uzywajac siły daje rade sie wcisnac i sama szybko wraca na miejsce

Wszystko chodzi płynnie,bez żadnych zacięć w całym 2 cm zakresie ?
Zamień miejscami zawór N75 z zaworem N18 i wykonaj dynamiczny 011 od 1400 rpm

[golf4alh]

nie wyczulem zadnego zaciecia, co prawda slaby dostep tam jest zeby reke włozyc ale nic nie wyczulem, jak odpaliłem silnik to wciagnelo sztange tak ze z gruchy wystawało kalek gwintu regulowanego a jak wyłaczylem to znacznie wiecej, jutro pozamieniam te zaworki i wkleje logi bloku 011

dzieki

Edycja 14.04.2011 18:48

TESTY
Dzis wykonalem testy sztangi: 1wszy test zrobilem tak ze sciagalem wezyk z zaworu N75 i patrzalem czy gruszka wciaga sztange, no i wciagalo i wypychało, tylko ze jak zakładalem weżyk to wolniej wcigalo niz wypychało, pozniej zrobilem tak ze zrobilem OUTPUT TEST sztangi, no i prcowała normalnie, gruszka ją wciągała i wypychała tak samo, i robila to co jakies 10-15sek. nie wiem dokladnie bo nie liczylem.
Zamienilem tez zaworki N18 i N75 i zrobilem logi dynamiczne 003, 008 i 011:

003:
http://vw-passat.pl/vaglog/2550" onclick="window.open(this.href);return false;

008:
http://vw-passat.pl/vaglog/2551" onclick="window.open(this.href);return false;

011:
http://vw-passat.pl/vaglog/2552" onclick="window.open(this.href);return false;

Prosze o opinie, czy cos z tego wynika w porownaniu z poprzednimi logami? bo ja jestem leszczem w ich analizowaniu, tz. nie dokonca wiem jakie elementy wpływają na taka a nie inna ich postac