Damian3942, nie wiem o co chodzi? Ale z góry za cokolwiek przepraszamDamian3942 pisze:denisz, przytoczyłeś nie moje słowaprzypuszczam ze przez roztargnienie dałeś
pepe, fajny gość jesteś więc porzućmy wszelkie niepotrzebne spory i podyskutujmy na temat - na zasadzie zwykłej wymiany zdań.p8pepe pisze:PS. 1.3 NZ nie ma żadnego trybu awaryjnego, żadnych zaprogramowanych ustawień w przypadku usterek sterownika lub czujników. Jak coś nawala, to odzwierciedlenie tego objawia się w pracy silnika.
Pytam też, chcąc się czegoś nauczyć, bo omnibusem nie jestem i zawsze mogę się mylić.
Ja tryb awaryjny rozumiem tak, że jak jakiś czujnik odepnę, to silnik będzie po prostu jakoś chodził - tzn, że przynajmniej odpali i będzie chodził na biegu jałowym, a nie że w ogóle nie odpali. Tryb awaryjny to żadna skomplikowana "technika" - skoro sterownik potrafi odczytywać sygnał z czujnika i na jego podstawie dokonywać analiz, to tym bardziej będzie potarfił przyjąć jaką s stałą wartość w przypadku gdy go nie widzi. Takie moje zdanie. (oczywiście mam na myśli czujniki takie jak lambda, temperatury a nie np. Hall-e)
Chodzi mi zatem o to, że jak odepnie się czujnik temperatury to silnik zapli - co oznacza pracę w trybie awaryjnym.
Zatem djtalarus, zrób ten test z odpięciem wtyczki od czujnika temperatury i zobacz jak wtedy zapali. Jeśli będzie różnica, to masz przyczynę czujnik (ale wymieniłeś) lub jego przewody.
Nie jestem na 100% pewien tego co piszę ale przecież nie trzeba się kłócić, żeby się nauczyć jak jest naprawdę. Jak to sprawdzisz to będziemy wszyscy o coś mądrzejsi.
a co do trybu awaryjnego to masz rację silnik ma większe obroty bardzo wyraźnie to słychać o ile się nie mylę na zapalonym silniku po odpięciu sterownik również zmieni obroty, ale tak szczeże to ja bym się uczepił zapłonu... sprawdź czy jest iskra na ciepłym silniku (nie palcem bo zaboli) dwa to zapłon ma być wyregulowany odpowiednio bo na ciepłym silniku inaczej pali (wiem nieprecyzyjnie ale nie wiem jak to ująć w słowa) inna dawka paliwa czy jakoś takoś inny stopień sprężania ( tu też świece mogą dawać w kość, może okazać się że iskra jest słaba i ginie na ciepłym silniku a powinna być biała/jasna)
