problem ze spadkiem mocy

[kamillll]

Witam. Latem kupiłem Golfa III 1.9 TDI 110 KM 96r. Autko śmigało jak niejeden benzyniak co zresztą jest znane użytkownikom tego modelu Z powodu białego kopcenia przy odpalaniu konieczna była wymiana uszczelki pod głowicą - spaliny przedostawały się do układu chłodzenia co było zbadane. Po remoncie (frezowanie głowicy, wymiana uszczelki i zaciętego zaworu) moc silnika jakby spadła. Na niskich biegach ma jeszcze jakieś przyspieszenie ale już od 80km/h się wlecze jak zwykły TD. Mam pytanie do użytkowników: czy mechanik mógł czegoś niedopilnować przy wymianach i odwalić fuszerkę? Wiem, że przy wymianie uszczelki trzeba zdejmować koło i robić coś blisko rozrządu więc może coś tam zepsuł? Proszę o pomoc, opinie i z góry dziękuję

[Adamm]

sprawdzic podpiecie wezykow podcisniena, logi, i sprawdzenie ustawienia rozrzadu

[kamillll]

Dzięki. Jeszcze jedno pytanko, może głupie ale nie mam doświadczenia a chciałbym kupić własnego VAGa bo w okolicy za badanie dużo życzą a w rodzinie same VW więc tak czy siak się przyda. Czy np takie:
http://allegro.pl/vag409-pl-diagnostyka ... 37659.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://allegro.pl/najlepszy-najtanszy-v ... 07204.html" onclick="window.open(this.href);return false;
będą pasować do podpięcia pod AFN? Dużo części w tym GTI jest inne więc jestem przyzwyczajony do przezorności. I ewentualnie w który z tych dwóch lepiej zainwestować?

[Łuki_79]

chciałbym kupić własnego VAGa bo w okolicy za badanie dużo życzą a w rodzinie same VW więc tak czy siak się przyda.

Najtańszy-najlepszy na pewno ogarnie kasowanie błędów,sprawdzenie parametrów silnika,wykonywanie logów (mam niebieski i śmiga beż problemu)

[kamillll]

Na chwilę obecną sprawdziłem podpięcie wężyków podciśnienia - są ok. Z błędów najważniejsze wyskoczyły mi takie:
Silnik: 575 Ciśnienie w kolektorze dolotowym, Czujnik ciśnienia w rurze rozgałęźnej (17-10 - Control Difference - Intermittent)
Immobiliser: 546 Usterka linii przesyłania danych, Usterka na linii przesyłu danych (27-00 - Implausible Signal)
Pierwszy z nich na pewno dotyczy tego problemu tyle że przyczyn i tak może być kilka (zapieczone kierownice, zawór n75 itp). Co sprawdzić lub zrobić najpierw żeby nie wchodzić w zbędne koszta? Zapieczone łopatki chyba odpadają, przecież mechanik wyciągał turbo przy zmianie uszczelki więc powinien zauważyć. Ale jeszcze zapytam o to jutro, jak będę w sprawie rozrządu

[bongo]

Z logów najważniejsze wyskoczyły mi takie:

To błędy,nie logi

[kamillll]

Już błędy

[pilot1]

Witam,podepnę się pod temat.Mam golfa3 TD.Ostatnio zaczął się dziwnie zachowywać tzn.zaczął tracić moc na wyższych biegach począwszy od czwartego.Przez jakiś czas jezdził normalnie i znów to samo W końcu po przejechaniu ok.30 km zaczął bardzo szybko tracić moc i przez jakiś kilometr jechałam na jedynce na wolnych obrotach,aż *umarł* nie chce odpalić,pobiera paliwo tak jakby z powietrzem.Mąż wymienił filtr paliwa,ale dalej jest to samo.Bardzo proszę o jakąś podpowiedz zanim oddam do mechanika

[pilot1]

dodam jeszcze,że po dodaniu gazu silnik gasł

[kamillll]

Za rozrząd mechanik który to robił zaręcza własnymi rękami że wszystko było zrobione jak należy. Pomysł, że rozrząd był źle ustawiony uważa za bzdurny, gdyż przesunięcie paska o jeden ząbek powodowałoby pracę na poziomie starych DET'ów lub w ogóle brak możliwości uruchomienia silnika (silnik pracuje jak należy, równo i cicho). Ten sam mechanik po odpaleniu, gazowaniu, dotykaniu itd powiedział że na 90% winą jest zapchana turbina (rozumiem że w necie nazywane jest to zapieczonymi kierownicami) i trzeba oddać do czyszczenia. Zawór N75 wg mnie odpada bo do niego jest oddzielny błąd na liście możliwych. I teraz pytanko forumowiczów: czy opłaca się i czy można samemu czyścić turbinę? Skoro ten mechanik nie chciał i odesłał do serwisu Bosha bo w tej turbinie jest zmienna geometria łopatek a jemu ze względu na nawał roboty nie opłaca się w książkach siedzieć

edit: przypomniałem sobie że po wymianie uszczelki głowicy uszczelniłem rurę doprowadzającą powietrze do turbiny bo była pęknięta a nowej dostać nie mogłem. Pęknięcie było w dolnej części a kształt rury przypomina S. Czy to może świadczyć o tym że wcześniej turbina przeładowywała ale ta dziura pomagała "uchodzić" zbędnej mocy?

[Adamm]

kamillll, jak mialesz dziure w dolocie to turbo pompowalo ponad miare bo nadrabialo straty powietrza

to ze n75 ma osobny kod bledu nie znaczy ze nie moze dzialac wadliwie i przez to lapac blad 575

[kamillll]

Nie pomyślałem tak o tej dziurze w dolocie. Czyli problem mógł być dużo przed wymianą uszczelki teraz pozostaje zrobić logi (niedawno dopiero zrozumiałem że to coś innego niż zczytanie błędów ). muszę tylko znaleźć dobrze odśnieżoną jezdnię

[kamillll]

Witam. Prosiłbym o ocenę logów. Robiłem jeden po drugim, trochę się różnią między sobą ale nie wiem czy istotnie. Jeżeli z góry widać jakieś błędy w robieniu ich to z góry przepraszam - pierwszy raz nie zawsze musi wyjść Wydaje się że wszystko było zgodnie z założeniami - na trójce przy 1500 obr but w podłogę i do ponad 4000 obr. Z góry dzięki za pomoc jeżeli widać czego to może być wina.

http://vaglog.rtnet.pl/kamil2_44010.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://vaglog.rtnet.pl/kamil2_44011.html" onclick="window.open(this.href);return false;

P.S. Dodam że od kiedy jest ciepło już mnie raczej nie spotyka problem notlaufu.

[Łuki_79]

czego to może być wina.

Zacinającej się zmiennej geometrii w turbosprężarce.Sprawdz na zgaszonym silniku płynność ruchu sztangi gruszki turbiny przy wciskaniu jej do gruszki.Ewentualnie zdejmij zabezpieczenie z dzwigni sterującej zmienną geometrią i sprawdz z osobna co się zacina - vnt czy sztanga.Stawiam na vnt
P.S Logi umieszczaj w dziale DIAGNOSTYKA