SZERSZEŃ: Golf R + wydech MG + CS dolot i soft 3.0 = 360KM

[daniel1d]

BTW dużo masz tam newtona u siebie?

Miałem ok 900nm..W tych gotowych sterownikach to są trzy tryby pracy (stock,Sport,Race) niema rwd a w seryjnych sterownikach które są przerabiane w Polsce to wtedy chyba właśnie można sememu ustawiać jaki procent ma być spięcia na stałe.

[vrs]

Miałem ok 900nm..

No to się nie dziwię że Haldex się wy#$ał... jak pomnożysz to przez przełożenie główne to będzie Nm który działa na sprzęgło

W tych gotowych sterownikach to są trzy tryby pracy (stock,Sport,Race) niema rwd

No rwd to nie ma na pewno , ja pisałem o 2wd czyli FWD, gdzieś widziałem taki sterownik który miał tryb ekonomiczny poza Sport i Race i w opisie napisali że to właściwie jest FWD

a w seryjnych sterownikach które są przerabiane w Polsce to wtedy chyba właśnie można sememu ustawiać jaki procent ma być spięcia na stałe.

Wiem że Master/s jeszcze w Lupo miał kiedyś u siebie taki wynalazek, jest jakaś firma która przeprogramowuje te sterowniki ale nie pamiętam nazwy.

[daniel1d]

żeby mieć fwd wystarczy zaciągnąć delikatnie ręczny na jeden ząbek tak żeby ręczny jeszcze nie hamował tylnych kół a haldex się już nie zapnie.Tylko nie wiem dlaczego tryb fwd miał by być ekonomiczny.

[ravraj]

jak to dlaczego?
zawsze silnik ma mniej mechanizmów do poruszenia...
na spalanie wpływ ma wiele czynników takich jak tarcie i opór.... niekoniecznie powietrza o karoserie i opon i asfalt...
widze ze OT ma sie dobrze

[daniel1d]

jak to dlaczego?
zawsze silnik ma mniej mechanizmów do poruszenia...

Wał się kręci cały czas tak samo czy haldex jest spięty czy nie.

[icemik]

to sie nazywa ogień

[ravraj]

mysle ze inzynierowie niemieccy wiedzą lepiej...
i jeśli naped na tył w czasie np autostradowej jazdy jest odpinany dla oszczędności - a tak z tego co wiem jest
to ja z nimi dyskutować nie będe...
wał sie keci ale od wału do tylnej opony stykającej sie z asfaltem daleko...

[vrs]

Wał się kręci cały czas tak samo czy haldex jest spięty czy nie.

Tak, tylko opór toczącego się wału jest mniejszy niż toczącego się wału połączonego poprzez sprzęgło z tylnym napędem.
Stąd tryb ten można nazwać "ekonomicznym"

mysle ze inzynierowie niemieccy wiedzą lepiej...
i jeśli naped na tył w czasie np autostradowej jazdy jest odpinany dla oszczędności - a tak z tego co wiem jest
to ja z nimi dyskutować nie będe...

Myślę że niemieccy inżynierowie nie wiedzą lepiej... Haldex AB to firma Szwedzka

Z tego co pamiętam Haldex IV gen jest zawsze częściowo spięty w stosunku co najmniej 90:10. Przypadki 100:0 to zaciągnięcie ręcznego albo ingerencja układu ESP

[daniel1d]

To na to wychodzi że haldex I i II generacji jest ekonomiczniejszy od IV generacji.

[Rybak]

Rybak, to tak z doświadczenia wiesz, że Golf lepiej ogarnia tor niż evo, które zostało do niego stworzone?

Jak jest na torze to nie wiem,ale na ćwiartke to te auta jak na swoją moc i rodzaj napędu to jeżdżą słabo,aż się sam zdziwiłem,bo je objeżdżałem jak chciałem(mówię o evo x i imprezie sti).Szczerze mówiąc myślałem że dostanę bęcki,bo ścigałem się z autami,które miały od 35 do 70-ciu kucy więcej niż ja.Kierowcami tych aut to też nie byli przypadkowi ludzie,ale widocznie masa plus DSG czynią cuda

[overrange]

No tak, a to wszystko dzięki temu Haldexowi + DSG. Zakrety pewnie evo lepiej ogarnia ale ciekaw jest jak to sie ma w rzeczywistosci i jakiego rzedu sa to roznice....

[vrs]

To na to wychodzi że haldex I i II generacji jest ekonomiczniejszy od IV generacji.

Ja tam się panie na ekonomice jazdy nic się nie znam, ja przecie fan stałego 4x4 jestem

Jak jest na torze to nie wiem,ale na ćwiartke to te auta jak na swoją moc i rodzaj napędu to jeżdżą słabo,aż się sam zdziwiłem,bo je objeżdżałem jak chciałem(mówię o evo x i imprezie sti).Szczerze mówiąc myślałem że dostanę bęcki,bo ścigałem się z autami,które miały od 35 do 70-ciu kucy więcej niż ja.Kierowcami tych aut to też nie byli przypadkowi ludzie,ale widocznie masa plus DSG czynią cuda

Rybak, a ty serią latasz? Hamowane to to było? Jak masz ten sam cooler co w S3 to tam w serii bliżej do 290 niż 270
Więc i różnice w KM nieco mniejsze, plus DSG z LC... i pozamiatane

Dobrze że mój będzie manual , zawsze będzie na co zwalić a przyjemność z jazdy większa...

[Rybak]

To na to wychodzi że haldex I i II generacji jest ekonomiczniejszy od IV generacji.

Ja tam się panie na ekonomice jazdy nic się nie znam, ja przecie fan stałego 4x4 jestem

Jak jest na torze to nie wiem,ale na ćwiartke to te auta jak na swoją moc i rodzaj napędu to jeżdżą słabo,aż się sam zdziwiłem,bo je objeżdżałem jak chciałem(mówię o evo x i imprezie sti).Szczerze mówiąc myślałem że dostanę bęcki,bo ścigałem się z autami,które miały od 35 do 70-ciu kucy więcej niż ja.Kierowcami tych aut to też nie byli przypadkowi ludzie,ale widocznie masa plus DSG czynią cuda

Rybak, a ty serią latasz? Hamowane to to było? Jak masz ten sam cooler co w S3 to tam w serii bliżej do 290 niż 270
Więc i różnice w KM nieco mniejsze, plus DSG z LC... i pozamiatane

Dobrze że mój będzie manual , zawsze będzie na co zwalić a przyjemność z jazdy większa...

Wielki błąd,bo DSG jest miód malina szczególnie ta najnowsza montowana w erce,ale przecież jest to skrzynia sekwencyjna więc biegi możesz też zmieniać manualnie.Skrzynia bez dwóch zdań warta każdej wydanej złotówki w erce jest bajecznie zestrojona z silnikiem,jedyny minus to dalsze koszty eksploatacji,ale niestety coś za coś.Uważam,że Golf R bez DSG to już nie jest ten sam Golf.Serią już nie latam w serii było 280km,teraz jest 315 koników.Na hamownie nie szkociłem

[ravraj]

a ja uwazam ze w eRce przydalby sie 7dmy bieg