1.6 AKL Zamula po przygazowaniu

Tomekxk · Post autor: **Tomekxk** » czw wrz 29, 2011 22:01

Witam to mój pierwszy post dlatego proszę o wyrozumiałość.
Otóż moje mk IV 1.6 AKL od jakiegos czasu napotyka pewien problem.: podczas zmiany biegu, lub dodaniu gazu na biegu jałowym jest jakby sekundowa zamula, a dopiero po tym silnik łapie moc. Do tego gdy jest zimniutki to przez pierwsze 0,5 samochodem lekko szarpie (czasami coś strzeli delikatnie), na zimnym silniku podczas prze gazówki (nie mowie o butowaniu na maxa tylko prze gazówka rzędu 1000-300rpm) także pojawia się zamula, silnik się krztusi, strzela. W najbliższym czasie nagram filmik i to ukażę.

Puki co sprawdziłem:
-wyczyściłem i zaadaptowałem przepustnice
-Nowe świece + sprawdziłem czy przewody nie strzelają (pryskałem na nie mgiełką wody wieczorem i nie zauważyłem żadnych przebić).
-nowy filtr powietrza

Golf IV 1.6 benz + lpg 180 tys przebiegu.
Prosił bym o pomoc co wymienić/wyczyścić gdyż wiem ze trochę tego jest a nie chce aby wchodzić w koszty.

Z góry dziękuje za wszelkie porady, a swoje poczynania bede codziennie aktualizował.
Mase ludzi ma problem z tym silnikiem, dlatego więc myślę ze jeśli mi porada nie pomoże - to ktos inny z niej skorzysta.

Edit_1:
Zapomniałem dodać ze to nie ma nic wspólnego z lpg dlatego iz na benzynie jest to samo. Autem normalnie da sie jeździć, jednak trochę mnie boli jak przy każdej zmianie biegu tracę sekundę i jakieś małolitrażowe autka biorą mnie ze świateł :<

tangerine1974 · Post autor: **tangerine1974** » czw wrz 29, 2011 22:16

sprawdziłeś błędy kompem ?

Wuyek · Post autor: **Wuyek** » czw wrz 29, 2011 23:27

Sprawdź czy nie łapie lewego powietrza na kolektorze ssącym w miejscu styku z blokiem silnika. Zdejmujesz osłonę silnika i w miejsce styku kolektora z blokiem psikasz jakąś pianką, np do tapicerki.

Post autor: **marcin7x5** » pt wrz 30, 2011 07:55

Wuyek pisze:Sprawdź czy nie łapie lewego powietrza

W tym upatruję przyczyny twoich kłopotów.

Tomekxk · Post autor: **Tomekxk** » pt wrz 30, 2011 13:23

Pod vagiem mam tylko błąd poduszki ale to inna bajka.

Zastosuje się do waszych rad. Szczerze mówiąc gdy usiłuje go przegazowac to z pod maski słychać jakby "syk" powietrza.
Po południu to sprawdzę i opisze rezultat.

psilos1 · Post autor: **psilos1** » pt wrz 30, 2011 16:40

Sprawdź rurkę podciśnienia idącą do serwa -często pęka powodując zasysanie "lewego"powietrza do kolektora .

Tomekxk · Post autor: **Tomekxk** » sob paź 01, 2011 12:02

Dzis zrobiłem próbe z plakiem.

Efekt : nie zauwazylem podniesienia sie obrotów lecz po przegazowaniu jakby o polowe autko lepiej sie wkrecalo.

A tak apropo powiedzcie mi do czego jest ten zawor/czujnik (nie wiem co to takie okrogle i dochodzi do niego rurka z powietrzem, a nizej tego jest wtyczka 2 pinowa i jest tam dzwigienka ze jesli sie przesunie ja to zaworek sie otwiera).

parholot · Post autor: **parholot** » ndz paź 02, 2011 07:01

Jest to sterowanie klapkami w kolektorze (reg.długości kolektora ), podobno długość ma się zmienić przy 4000 obr/min

Tomekxk · Post autor: **Tomekxk** » ndz paź 30, 2011 14:11

Witam wszystkich po przerwie!.

Dziś przy okazji wolnego dnia ( a mało takich mam :/) postanowiłem założyć nowe uszczelki pod kolektor ssący.

Ze swoim problemem (strzelanie w kolektor, zamula po przegazowce) walczyłem od dawna. I wreszcie dziś nadszedł ten dzień! Nie uwierzycie, ale gdy po wymianie uszczelek miedzy głowica a kolektorem autko odżyło a ja niemal się popłakałem

Od razy wsiadłem i pojechałem na 15km wycieczkę.

Stare uszczelki...hmmm na szerokość były takie jak nowe lecz były o jakiś 05-1cm bardziej rozciągnięte (nowe musiałem naciągając i założyć w rowki).

Cala akcja trwała okołu godziny. Do założenia nowych gumek potrzebowałem zestawu kluczy nasadowych 2 przedłużek oraz "krzyżaka" czyli takiej przedłużki która pozwoli odkręcić śruby pod pewnym kątem.

MÓJ PROBLEM ROZWIĄZANY A WSZYSTKIM KTÓRZY MAJĄ PROBLEM Z FALUJĄCYMI OBROTAMI, ZAMJUŁĄ POD RAPTOWNYM DODANIU GAZU POLECAM WYMIENIĆ TE ŚMIESZNE USZCZELKI.

Pozdrawiam wszystkich a teraz uciekam na kolejną przejażdżkę

))

pmangel · Post autor: **pmangel** » śr lis 23, 2011 12:24

Witam

A może opisać ta wymiane jakos. Tzn co gdzie okrecałes. Mam zamiar sie za to zabrac ale nie bardzo wiem jak, a przy dzisiejszej pogodzie dłuzsze stanie na dworze i majsterkowanie to nie jest sympatyczne dlatego chciałbym byc poprostu przygotowany zeby jak najmniej to zajeło. Sprawa PILNA

Juza · Post autor: **Juza** » pn lis 28, 2011 01:32

równiez prosiłbym o dokładniejsze info co i jak

pmangel · Post autor: **pmangel** » wt lis 29, 2011 20:09

Sprawa po czesci zalatwiona

2 sruby torx i 6 srub imbus 6 ( uwaga za zerwanie łba bo ja wlasnie tak mam i walcze zeby jedna srube odkrecic ) do tego chyba 3x 13 ale tego nie jestem pewien. Polecam posmarawac potem czyms te sruby smarem miedziany albo cos takiego pomoze przy kolejnym odkrecaniu kolektora.

Wuyek · Post autor: **Wuyek** » czw gru 08, 2011 20:38

Nie kupujcie najtańszych. Ceny się wahają od 5 do 15 zł/szt. Jako, że jest to kłopotliwa operacja nie ma co żałować, jak jest możliwość to kupić w serwisie vw lub skody.
Od siebie dodam, że wbrew pozorom nie trzeba demontować listwy wtrysków.

pmangel · Post autor: **pmangel** » pt gru 09, 2011 10:18

Tak potwierdzam nie ma co zalowac cena w serwsie cos kolo 15-16 zl za szt do tego 12 zl na sruby imbusowa ( w moim przypadku łby były juz zajechane ) i auto od razu lepiej chodzi nie ma szarpania, nie drgania auta na zimnym. Stare uszczelki twarde jak beton i sie nawet skrocily w porownaniu z nowymi. Teraz pozostaje wyczyszczenie przeplywki i przepustnicy i samochod powinien juz wogole smigac jak nowy