kompresja wypycha olej odmą w 9a

yogi_zg · Post autor: **yogi_zg** » śr gru 14, 2011 11:19

toffic, podziel sie tym Twoim sposobem ....

spawacz · Post autor: **spawacz** » pt gru 16, 2011 23:11

Hmm, tak sie robi ja pierszcienie za duzo kompresji puszczaja w skrzynie korbowa,ja bym zalozyl uszelke miski z TDI pelna , jakies catch-tank. ew. robic cos ala by-pass w dolnym odpowietrzeniu.

yogi_zg · Post autor: **yogi_zg** » pt gru 16, 2011 23:13

uszczelkę z TD juz mam, oil catch tanka też mam

kolego moglbys rozwinac

...by-pass w dolnym odpowietrzeniu...

Rudy Hiszpan' · Post autor: **Rudy Hiszpan'** » sob gru 17, 2011 11:20

o chłopaki.. miałem robić remont głowicy, bo mam spadki kompresji na 2 i 3 garze, ale jak czytam wasze problemy po remontach głowic i bloków z olejem, to ręce mi opadają. Nigdy motor nie brał mi oleju, nie wiem czy w takim razie cokolwiek ruszać. Co Wy na to? Spadek mocy jest niewielki, ale odczuwalny (osoba obiektywna porównywała do zdrowego ABFa), lekkie cykanie w głowicy, ale nie ma żadnych problemów z kopceniem, braniem oleju i odmą. Sam nie wiem co gorsze

spawacz · Post autor: **spawacz** » sob gru 17, 2011 19:04

jakie te spadki ? do 2 bar to sie nic nie dzieje jeszcze zlego. Nie ma co se szukac ch..ja do d...

Rudy Hiszpan' · Post autor: **Rudy Hiszpan'** » sob gru 17, 2011 23:21

9,5 na drugim, 10 na trzecim. reszta 11,5. takie nic?

spawacz · Post autor: **spawacz** » ndz gru 18, 2011 10:08

No to nie masz silnika w takim razie, bo jakby to bylo 14.5 na 12.5 to by jeszcze jakos przezyl, ale u ciebie jest juz poznizej normy na jednym. Ja na 3 ,16v mialem, najwiecej w 9A pewnie dlatego ze byl po remoncie to bylo 14.5 , 14.3 , 14.3 , 14.7,
ABF Herbiego 14.2 ,14.2, 14,0 ,14,3 jak sie nie myle, i jeszcze 1 ABF z Cupry to po 14.3,14.5,14.3,14.3 , wiec jak u ciebie jest 10 i ponizej to to auto nie ma czym jechac tak naprawde , i jego przebieg musi byc tez juz nieciekawy lub jest tak dojechane , tego nie wiem.

yogi_zg · Post autor: **yogi_zg** » ndz gru 18, 2011 10:24

panowie powracając do mojego pytania, uszczelka z TD i to wszystko co można zrobić?

p.s
ja mam na każdym garze po 15,5

Jarekxxx · Post autor: **Jarekxxx** » pt sty 27, 2012 22:23

toffic-to co z tym ruszaniem silnika i z majonezem

slawko333 · Post autor: **slawko333** » wt sie 06, 2013 20:46

mierzylem dzis kompresje w 2,0 9A, wyszlo mi na kazdym po 17, mierzone z rana na zimnym silniku, jednak auto troche podkapca, i nietrzyma obrotow na zimnym, po mocnym przygazowaniu gasnie, na drodze juz radzi sobie elgancko ciagnie do konca bez zadnych szarpniec itp, to podkapcanie moze byc wina osprzetu? czy uszczelniacze, i czy tak wysoka kompresja niejest za wysoka?

RasPL · Post autor: **RasPL** » wt sie 06, 2013 21:47

Zmierz jeszcze innym sprzetem bo to co ci wyszlo to glupota chyba ze to nie bar a jakas inna jednostka. Uszczelniacze odpadaja jezeli kopci ci calyczas no chyba ze ich tam nie ma a prowadnice ledwo zyja

RasPL · Post autor: **RasPL** » wt sie 06, 2013 21:47

Zmierz jeszcze innym sprzetem bo to co ci wyszlo to glupota chyba ze to nie bar a jakas inna jednostka. Uszczelniacze odpadaja jezeli kopci ci calyczas no chyba ze ich tam nie ma a prowadnice ledwo zyja

slawko333 · Post autor: **slawko333** » śr sie 07, 2013 08:06

sprzet prawie nowy, mierzone wczesniej g60 po 11,5 , mk3 1,8 11 bar, punto 15 bar, kocpi na zimnym, na bialo niebiesko, czyli najprawdopodobniej uszczelniacze

Post autor: **toffic** » śr sie 07, 2013 08:37

może być dużo nagaru w komorze i stąd ten wynik. Sama wymiana uszczelniaczy nie pomoże na długo, prowadnice też trzeba jak w każdej 16V VW