Zawór N75 a N18. Czyli jak to jest???

franQlin · Post autor: **franQlin** » pn gru 19, 2011 20:13

Witam,
Niech ktoś mądry się wypowie czy zawory N75 i N18 są wymienne. Jeśli tak, to po co zawór od turbo to N75 a od egr to N18.
Ostatnio spaliła mi się cewka od N75 (zawór z białym łebkiem) i założyłem zawór N18 (z czarnym łebkiem) i silnik zapierdziela.
O to samo spytałem gościa który handluje takimi zaworami. Powiedział mi że, różnią się budową i musze kupić N75.
Podziękowałem za ofertę. Żeby było śmieszniej, to praktycznie każdy jeden zawór z białym łebkiem z allegro ma inny numer, więc jaki mam wybrać, jak by co?

Pozdrawiam,
Patryk.

boleK1315 · Post autor: **boleK1315** » pn gru 19, 2011 20:22

Są to zawory bliźniacze. Jak założysz zamiast N75 N18 to będzie hulał tak samo jak na N18. Pozdrów sprzedawce.

franQlin · Post autor: **franQlin** » wt gru 20, 2011 00:35

Ok. Więc w takim razie czemu te zawory nie nazywają się tak samo? Właśnie podłączyłem wskaźnik boostu i przy pełnym bucie pokazuje 0.9 bara, Starczy, czy kapke mało??

Łuki_79 · Post autor: **Łuki_79** » wt gru 20, 2011 11:35

franQlin pisze: Więc w takim razie czemu te zawory nie nazywają się tak samo?

Gdybyś podłączył auto pod komputer i wyrzuciło by błąd zaworu N75 to który byś wymienił - od sterowania ciśnieniem doładowania (N75) czy recylkulacją spalin (N18),bo u ciebie oba miałby taką samą nazwę - chodzi m.in o samo rozróżnienie ich

franQlin pisze:Właśnie podłączyłem wskaźnik boostu i przy pełnym bucie pokazuje 0.9 bara

W serii AFN dmucha 0,95 bar - gdybyś zrobił logi dynamiczne vag-com'em wyszłaby dokładna wartość ciśnienia doładowania

franQlin · Post autor: **franQlin** » wt gru 20, 2011 16:18

Proszę:

http://vaglog.rtnet.pl/franklin_65589.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Na tych logach jest jeszcze uszkodzony czujnik barometryczny, ale jest już wymieniony. Odejmując średnio 1950-1000 wychodzi 0.95 bara.

Ale zauważyłem jeszcze jedną dziwną rzecz. Jade na 4 lub 5 biegu. Prędkość obrotowa silnika ok 1500r/min. No i gaz w podłogę. Turbo niemal odrazu wstaje do ok. 1 lub 0.95 bara, ale po ułamku sekundy spada na ok 0.7bara i po ułamku sekundy znowu wskakuje ok 0.9 bara i trzyma już do końca. Nie sądzę że są to zapieczone kierownice w tubro.
Chodzi mi ciągle o ten czarodziejski zaworek (może on powodować takie zamieszanie w doładowaniu??).
Albo ewentualnie duży intercooler który mam zamontowany, może to przez niego trochę wariuje...

Post autor: **italiano_83** » pt gru 23, 2011 16:08

Raz to dla oceny stabilności ciśnienia doładowania to zdał by się zrobić samego loga 011, dwa widać wyraźnie bost przy wstawaniu turbosprężarki ... potem ECU stara się to okiełznać i ścina ciśnienie doładowania za mocno a następnie się stabilizuje, wygląda na klasyczne ścięcie się kierownic.
Odnośnie różnic w budowie n18 i n75 temat :
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=246524" onclick="window.open(this.href);return false;

Jak dla mnie nie bez powodu fabryka zrobiła dwa zawory sterujące, nie zawsze wszystko widać "gołym okiem" już kilka logów przeglądałem na n18 i "zawsze" ciśnienie doładowania było "gorzej" wysterowane jak na (sprawnym oczywiście) n 75

olsens2 · Post autor: **olsens2** » pt mar 24, 2017 15:08

Odgrzewam kotleta, a mianowicie mam problem z moca do 2100obrotow, sprawdzilem dolot, przeplywke, weze i chcialem sprawdzic n75 wiec podmienilem go z n18 i okazalo sie ze wtedy wogole turbo nie dziala i nie moge sie rozpedzic, czy mozliwe ze to walniety n18? Czy moge zaslepoc egr i pominac ten zawor jak na schemacieb onizej?

fiszu251 · Post autor: **fiszu251** » wt paź 17, 2017 21:56

Czyli mam rozumieć że wywalam n75 a wstawiam n18 i nie ma różnicy ? A jakby wywalić całkiem n75 i zostawić tylko n18 w miejscu n75 ? Kolego olsens2 ciekawie wygląda ten schemat może to zadziała tylko czy jeden zawór ogranie ciśnienie na vacum i turbo ? Egr możesz smiało zaślepiać lepiej dla silnika, wywal kata jeszcze wstaw strumiennice i będzie lepiej. Ja miałem zaślepionego egr i była róznica w mocy ciągnął od około 1550