Tłokorozdzielacz 11mm podnoszenie ciśnienia.

[fusse]

Witam

wracam do tematu rzeki. Panowie, zmieniona glowica z Tlokiem. fala ori. dawki duże, przez co dynamiczny kąt wtrysku nie wyrabia. Czy ktos mógłby wyjaśnić jak i w jaki sposób zwiekszyc cisnienie w pompie, aby ten kąt wtrysku zaczął wyrabiać? dziekuje i pozdrawiam!

silnik i pompa AFN, fala de110.

[spawacz]

o ile brakuje? Albo inaczej przefrezuj pokrywke ew. cisnienie . Daj logi dynamiczne i statyczne zobaczymy co sie dzieje. ok 7 na wolnych zrob najprosciej zmieniajac zaworek przelewowy -ten na nastawniku albo metoda łukiego , zrob tak zeby bylo ok 13 przy 4000 rpm.

[fusse]

tutaj jeden log: http://vaglog.rtnet.pl/pawel.szef_68327.html" onclick="window.open(this.href);return false;
tutaj drugi log: http://vaglog.rtnet.pl/pawel.szef_67812.html" onclick="window.open(this.href);return false;

brakuje sporo.

Prosilbym jasniej, co frezować.

lub co to za metoda łukiego?

[spawacz]

49mg i 1.3 bara , to 216+11 dawki sa masakryczne, katu bakuje w cud , turbo lekko z duzo daje, wydłuż sztane, chociaz jakbys dawke zmiejszyl to bylo by chyba ok.

http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=203976" onclick="window.open(this.href);return false;

[fusse]

dobra ale ja nie prosilem o komentarz dotyczacy programu i logow,bo to wiem. pytalem jak podniesc cisnienie w pompie. jak to wykonac z podpietym manometrem w pompe. do jakiego cisnienia bedzie bezpiecznie itd. a nie program:p on to ińa historia

[rob555]

A moze na poczatek jakas elektryczna pompe wspomagajaca dolozyc?

[arwam]

jaki statyczny kąt widziany w Basic Setings w grupie "00" ?
jak jest w widełkach 49-51
to wtedy trzeba ciśnienie podnieść tak jak w tym temacie :


http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=203976" onclick="window.open(this.href);return false;

a podnosisz tylko tyle żeby pompa mogła osiągnąć zadane ciśnienie. wcześniej nie było tego problemu?
może masz jużproblem z luzem na wałku i przez to pompa wstępna bruździ

A moze na poczatek jakas elektryczna pompe wspomagajaca dolozyc?

na problemy z nie osiąganiem zadanego kąta pompka podająca nie rozwiąże problemu.

no chyba że zaciąga lewe powietrze to wtedy tak. ale jeśli wszystko ma szczelne to nic to nie pomoże jak w przewodzie zasilającym nie ma bąbelków powietrza

[fusse]

problem z kątem jest od początku jak przelozylem glowice z tlokiem 11mm. spadlo cisnienie w pompie, kąt wtrysku przestał wyrabiać.

orientujesz sie jak to zrobic profesjonalnie z manometrem w pompie?
'
jakie cisnienie fabyrcznie ma pompa afn? niechcialbym przypadkowo przesadzić z cisnieniem.
statyczny jest w okolicach 55 w BS.

[arwam]

podglądaj na Vagu stopień wysterowania zaworka N-108 i podbijaj na tyle żeby pokrywały się wartości zadane z aktualnymi.
najlepiej podejrzyj w diagnostyce jak u kolegów to wygląda.
z manometrem jest sporo motaniny a nie jest on konieczny jak masz auto z samo diagnozą i dostęp do VAG'a zresztą wrzucenie większego tłoczka to większe obciążenie dla przestawiacza i ori ciśnienie z AFN'a może nie wystarczyć
dlatego podglądaj na VAG'u i wtedy podbijaj

[spawacz]

12 bar@4000RPM dla AFN/ASV/AHF/ALH
10 bar@4000 dla 1Z/AHU

Max 13bar dla TDI .

Arwam ja bym tego przez Vaga nie robil , tylko manomaetrem, bo ja mam slaba pompe, to moze czasem byc tak ze zeby osiganac zadane czas moze wbic na nawet 15 ... , nie maja manometru.

[arwam]

ale czasem jak dasz większy tłoko rozdzielacz to nawet i 15bar może nie wystarczyć. widzisz za to jak bardzo N-108 pracuje żeby osiągnąć zadane wartości.

[ksenon]

Zwiększenie ciśnienia do 15 barów nie jest niczym niezwykłym,ale trzeba to robić tylko i wyłącznie z użyciem manometru arwam, tylko.Wiesz dlaczego?
Możesz bez takiego urządzenia całkowicie zablokować przepływ paliwa przez zaworek,a to już kwalifikuje go do przetopu.
A na wysterowanie zaworka n 108 możesz sobie patrzyć i patrzyć,skoro brakuje ciśnienia,to robi wszystko,żeby utrzymać odpowiednią wartość niezbędną do stałego,zadanego wyprzedzenia kąta,a i to jak widać jest za mało.
To samo może mieć miejsce w przypadku złej charakterystyki napięcia sprężyny.Wysterowanie będzie nieodpoowiednie,pomimo zwiększenia ciśnienia.
Tylko podbicie ciśnienia tutaj pomoże,ale wyłącznie pod kontrolą.Niczego nie frezuj,nie słuchaj takich rad,a zaworek przelewowy,dla jak najlepszego efektu,musi być ściśle zgrany z zaworkiem regulacji ciśnienia przetłaczania,to tyle.
Nie można sobie zmieniać zaworków przelewowych wedle własnego widzi mi się.
Kup sobie wskaźnik zegarowy do 16 bar,najłatwiej o takie,dorób przejściówkę,kup jakiś trójnik,tak będzie najprościej i mierz ciśnienie.
Jedno jest pewne,jest za niskie,a spowodowane to jest,już kilka razy o tym pisałem,większymi ubytkami paliwa wynikającymi z większej,tłoczonej ilości,oraz w niektórych przypadkach z innego skoku tłokoroździelacza.
Zwiększaj systematycznie,co 0.5-1 bar i sprawdzaj wyprzedzenie.
Wcześniej ustaw sobie statycznie w okolicach niebieskiej linii.Nie patrz na wartości,tylko na tę cienką niebieską kreskę.
Wartość 51 jest zmienna i różna dla każdej temperatury paliwa,nawet na rozgrzanym silniku.
Czujnik lubi sobie niekiedy troszkę przekłamywać.

ale czasem jak dasz większy tłoko rozdzielacz to nawet i 15bar może nie wystarczyć.

Ta,zwłaszcza u Ciebie,biorąc pod uwagę fakt,że już większego taka pompa nie wytworzy.

Max 13bar dla TDI .

Eee,musisz się jeszcze podszkolić,bo powtórzę kolejny raz,słyszysz,że dzwonią,ale jak zwykle nie wiesz gdzie.
Podbij do maxa,to zobaczysz,a raczej zrozumiesz,co to z odpowiednimi modami przy tymingu daje.

Arwam ja bym tego przez Vaga nie robil

Ale arwam, potrafi zwiększyć ciśnienie za pomocą odczytu wartości wysterowania n 108 .
Tylko biedny nie wie,że zwiększenia ciśnienia,to niestety w niektórych przypadkach nie wszystko i wskazania wysterowania n 108 z 004 można sobie wtedy o kant du...y rozbić.
fusse, podjedź do arwama,ogarnie temat w tri miga,zobaczysz.
Zwiększy ciśnienie przy pomocy vaga,olewając totalnie zmianę charakterystyki napięcia sprężyny tłoczka przestawiacza,niekiedy niezbędną i będzie to,jak zwykle półosie kruszyło .

Jednak najlepiej zajedź do jakiegoś serwisu bosch diesel,bądź pompiarza i też zwiększy Ci to ciśnienie z pompą na silniku.

[arwam]

Możesz bez takiego urządzenia całkowicie zablokować przepływ paliwa przez zaworek,a to już kwalifikuje go do przetopu.
A na wysterowanie zaworka n 108 możesz sobie patrzyć i patrzyć,skoro brakuje ciśnienia,to robi wszystko,żeby utrzymać odpowiednią wartość niezbędną do stałego,zadanego wyprzedzenia kąta,a i to jak widać jest za mało.

to już widać poziom Twojego zrozumienia działania pompy

To samo może mieć miejsce w przypadku złej charakterystyki napięcia sprężyny.Wysterowanie będzie nieodpoowiednie,pomimo zwiększenia ciśnienia.

jak tu łap nie pchasz a sprawdzisz czy tłoczek chodzi jak należy to coś takiego nie ma prawa zaistnieć

fusse, podjedź do arwama,ogarnie temat w tri miga,zobaczysz.
Zwiększy ciśnienie przy pomocy vaga,olewając totalnie zmianę charakterystyki napięcia sprężyny tłoczka przestawiacza,niekiedy

i to mówi zawodowy "POMPIARZ" który wie że kątem wtrysku w TDI steruje tylko i wyłącznie ECU za pomocą N-108, i wie że ciśnienie w tych pompach jest tylko elementem wykonującym pracę zadaną przez kompa.

to nie jest mechaniczna pompa gdzie MUSI być ciśnienie zsynchronizowane z obrotami w pompie.

tak samo jak fala z transita jest beznadziejnie niska i nie daje żadnego momentu obrotowego. może popytaj tych którzy mieli okazję jechać moja kupą złomu bo przecież dla ciebie TD to kupa złomu a tymbardziej jak w niej pracuje fala z transita

[fusse]

podmienilem tlokorozdzielacz na 11mm, kąt dynamiczny nie wyrabial, wiadomo duzy wydatek paliwowy, nie wyrabia. zdobylem zaworek do tej pompy i myslalem,ze podniesie on cisnienie w pompie i kąt zacznie chociaz troche wyrabiac, jak wykrecilem swoj zaworek z pompy to te kółko wystawalo mu tak z 2mm, ten ktory wlozylem mial te kółko wbite na rowno z zaworkiem. czy cisnienie napewno sie zwiekszylo w pompie? bo efektu zero:(

zobaczcie jeszcze log:
na obecnym tym wbitym zaworku: http://vaglog.rtnet.pl/pawel.szef_69821.html" onclick="window.open(this.href);return false;

a tu log na ori zaworku : http://vaglog.rtnet.pl/pawel.szef_68327.html" onclick="window.open(this.href);return false;

a tu log na 3 biegu:
nowy zaaworek: http://vaglog.rtnet.pl/pawel.szef_69822.html" onclick="window.open(this.href);return false;
stary zaworek: http://vaglog.rtnet.pl/pawel.szef_67812.html" onclick="window.open(this.href);return false;

kurde cos sie zacina tam czy jak?

wiem ,ze przypalowo dalem ten zaworek, bez manometru itd, ale ryzyk fizyk to byl .

prosze o pomoc!