Garrett GTB do TDI PD

[mrozoo]

potwierdzam to co evo mówi

[Fahoo]

mrozoo, a na jakiej podstawie?
niby dla czego ma nie działac tak jak trzeba?

[matgym]

Fuck... kolega nissin po 2 miesiacach doslal mi ten pierscien dystansujaco uszczelniajacy i juz bylem calyy happy ze wreszcie mam kompletne turbo, a tu takie rzeczy czytam ze to nie ma prawa dzialac :/ Turbo juz napewno nie uda mi sie oddac bo uzytkownik nissin to baran i oszust niestety...
evolution a w czym problem lezy? Duzo trzeba bedzie porzezbic zeby to dzialalo? Bo nie ukrywam ze w kwietniu chcialem sie do Ciebie wybierac na strojenie... Napisz mi poprosze cene ewentualnej przerobki zeby to mialo szanse dzialac, na pw moze byc...

[mrozoo]

Fahoo wystarczy spojrzec na gruszke i jej katy montazu i sztangi.. A regulacje mozna bylo zrobic o wiele prosciej.

[Fahoo]

mrozoo, no to jestes w błędzie ty i evolution
turbo bedzie normalnie działać

[evolution]

mrozoo, no to jestes w błędzie ty i evolution
turbo bedzie normalnie działać

NIE MA PRAWA DZIALAC POPRAWNIE a dlaczego to wie kazdy kto zalozyl i wystroil chociaz jedno gtb z normalnym skutkiem. gwarantuje ci ze taka przerobka wywola usmiech zazenowania na kazdej twarzy ktora chociaz raz przerobila poprawnie i wystroila gtb 2260vk.
reasumujac ta przerobka to wielka kupa
a co do bledu mojego czy mrozoo.. proponuje uklad, zamontujesz obecnemu wlascicielowi tego szmelcu ta turbine do auta dokladnie z ta przerobka i ustawieniami i wystroisz, jak ci sie nie uda zrobic 1,5 bara przy 2krpm i stabilnego cisnienia nie wiekszego niz 1,6 przy 4500 z gazem w deche i dymem za autem to zdemontujesz ja i oddasz ladnie $$ pieniazki - idziesz na to??? bedziesz mial okazje obronic swoja jak sadze prace co mozna wydedukowac czytajac inne posty sprzedawcy i twoje

[evolution]

Napisz mi poprosze cene ewentualnej przerobki zeby to mialo szanse dzialac, na pw moze byc...

nie wykonuje przerobek innych gtb niz montowanych u mnie i to tylko przy wykonywaniu u mnie calej uslugi - informacja jak przerobic gtb dobrze to towar mocno deficytowy, a ze sie wszyscy rzucili na to jak szerbaty na suchary bo zwietrzyli latwa kase i jak widac - co zreszta sprawdzisz zapewne montujac ta dmuchawe- ciezko o dobrze przerobiona to sam rozumiesz

[Muszka.d]

Fahoo, Ty jesteś w błędzie. Turbo jest źle przerobione bez 2ch zdań. Jeździć to będzie ale podobnie jak gt22

[spawacz]

Maja racje chlopaki, raz ze pierscienia nie ma, 2 ze juz w obudowie wydmuchalo material, a gruszka i jej montaż to nawet nie wspomne, jak mozna pod ukosem to zrobic a po 2 przyspawac cieglo do gruszki... , no coz nowe trendy w modzie jak widac...

[Fahoo]

spawacz, gdzie widzisz przyspawane ciegno do gruszki?
evolution, nic nie bede oddawał, bo nic nie brałem

[arwam]

po uszczelnieniu tej obudowy o ile turbo jest w dobrej kondycji można zrobić pod ukosem ale nie tak jak jest na fotkach i po wydłużeniu i to znacznym cięgna po to żeby sztangi nie kosiło bo inaczej siłownik nie będzie działał płynnie, i membrana się szybko rozleci...
można też za pomocą "przekładni dźwigniowej powiększyć zakres wykonawczy sztangi choć to może i nie estetycznie wyglądałoby,

co do komentarzy że nie bedzie działać to od razu mówię że na chwilę obecną mam tak zrobione przy BV43A i działa. mam wariant pierwszy i nic się nie dzieje. co ważne jedyna sytuacja kiedy ciśnienie się wachnie to moment osiągnięcia max zadanego ciśnienia po gwatłowtnym wciśnięciu gazu do pogłogi. overboost jest nie wielki to 0,15-0,2bara i już od momentu ustalenia ciśnienia trzyma już do końca stabilnie ciśnienie.
w zakresie od 2000-5000rpm ciśnienie podnosi się tylko 0,1bara ale to wynika ze specyfiki zastosowanego układu sterowania VNT i jego współdziałania z ori gruszką od BV43A. przy gruszce od VNT15 , ciśnienie nawet jeśli się podnosiło to nie było to widoczne na manometrze.

rozumiem że sterowniki elektroniczne działają według innych zasad bo ich nie interesuje RÓŻNICA CIŚNIEŃ pomiędzi kolektorem ssącym a podciśnieniem w gruszce. i że mają narzucone wartości a jeśli wartości aktualne nie mieszczą się w zadanych ECU "głupieje" skutkiem czego mamy overboosty i tryby awaryjne.
zanim zarzucicie że to nie ma prawa działać to proponuję żeby osoby które mają zamiar napisać że nie zadziała, żeby założyły, wysterowały, i przetestowały a nie pisały że nie zadziała jakto niektórzy użytkownicy nawet w tym temacie udzielający się, pisali kiedyś że mój systemnie ma prawa zadziałać jeszcze zanim on został na samochodzie przetestowany.
jeśli ktoś nie wierzy że to działa, to niech zapyta kolegów Daron7 albo Kanclerz.
bo to co często wydaje się że nie powinno działać działa i to wyśmienicie.
tylko że jak się analizuje działanie jakiegoś mechanizmu to proponuję, analizować w kategoriach bezwzględnych wartości, w tym również ujemnych, mój mechanizm jeśli go rozpatrywać w katogoriach względnych nie ma prawa działać a jednak w rzeczywistości działa.

[evolution]

po uszczelnieniu tej obudowy o ile turbo jest w dobrej kondycji można zrobić pod ukosem ale nie tak jak jest na fotkach i po wydłużeniu i to znacznym cięgna po to żeby sztangi nie kosiło bo inaczej siłownik nie będzie działał płynnie, i membrana się szybko rozleci...
można też za pomocą "przekładni dźwigniowej powiększyć zakres wykonawczy sztangi choć to może i nie estetycznie wyglądałoby,

co do komentarzy że nie bedzie działać to od razu mówię że na chwilę obecną mam tak zrobione przy BV43A i działa. mam wariant pierwszy i nic się nie dzieje. co ważne jedyna sytuacja kiedy ciśnienie się wachnie to moment osiągnięcia max zadanego ciśnienia po gwatłowtnym wciśnięciu gazu do pogłogi. overboost jest nie wielki to 0,15-0,2bara i już od momentu ustalenia ciśnienia trzyma już do końca stabilnie ciśnienie.
w zakresie od 2000-5000rpm ciśnienie podnosi się tylko 0,1bara ale to wynika ze specyfiki zastosowanego układu sterowania VNT i jego współdziałania z ori gruszką od BV43A. przy gruszce od VNT15 , ciśnienie nawet jeśli się podnosiło to nie było to widoczne na manometrze.

rozumiem że sterowniki elektroniczne działają według innych zasad bo ich nie interesuje RÓŻNICA CIŚNIEŃ pomiędzi kolektorem ssącym a podciśnieniem w gruszce. i że mają narzucone wartości a jeśli wartości aktualne nie mieszczą się w zadanych ECU "głupieje" skutkiem czego mamy overboosty i tryby awaryjne.
zanim zarzucicie że to nie ma prawa działać to proponuję żeby osoby które mają zamiar napisać że nie zadziała, żeby założyły, wysterowały, i przetestowały a nie pisały że nie zadziała jakto niektórzy użytkownicy nawet w tym temacie udzielający się, pisali kiedyś że mój systemnie ma prawa zadziałać jeszcze zanim on został na samochodzie przetestowany.
jeśli ktoś nie wierzy że to działa, to niech zapyta kolegów Daron7 albo Kanclerz.
bo to co często wydaje się że nie powinno działać działa i to wyśmienicie.
tylko że jak się analizuje działanie jakiegoś mechanizmu to proponuję, analizować w kategoriach bezwzględnych wartości, w tym również ujemnych, mój mechanizm jeśli go rozpatrywać w katogoriach względnych nie ma prawa działać a jednak w rzeczywistości działa.

Powiedz mi i innym ladnie jakie cisnienie masz na TAKIM przerobieniu gtb2260 , jak szybko to cisnienie w skali obrotow osiagasz, i jaka moc plujesz na takiej przerobce..
TA przerobka nie ma prawa dzialac poprawnie i wie to KAZDY ktory przerabial i testowal rozne specyfikacje przerobek.
To ze jakos to dzialac bedzie to wiemy, ale po co komu gtb wstajace gorzej niz 2256v ja sie pytam... i tylko w tej kwesti nie ma prawa to dzialac poprawnie - jest to szmelc nie przerobka gtb pod podcisnienie bez zachowania jakichkolwiek zasad fizyki. nie mowie tu o wykrzywieniu ciegla bo to pierdniecie swierszcza przy reszczie bledow
a co do analiz, z analiz wyszlo jak postawic gtb z 2 barami przy 1750 rpm, bo juz tak nisko zeszlem przy wstawaniu gtb2260, nadazy ktos za mna w przerobkach gtb??? i zaufaj mi nie ma wartosci ujemnych- sa bezwzgledne, a jesli cisnienie na gtb rosnie po przerobce na podcisnienie wraz z obrotami to jest to zle wykonana przerobka. cisnienie musi zmniejszac sie z obrotami. najlepszym testem jest odpiecie sterowania kierownic, napompuje wiecej niz pol bara na maks obrotach bez trybu awaryjnego- zle

P.S. NIE MYL KKK Z GARRETT- to dwie rozne dmuchawy dwa rozne sterowania

[arwam]

evolution, mam BV43A i po zastosowaniu flanszy miałbym gruszę w środku kolektora wydecowego.
ciśnienie doładowania obecnie 1.3bara overboosty 0.2bar
w GT20 też miałem siłownik pod ukosem. zapytaj Daron'a jak turbo pracowało. i też na tylko 1.3bara bo powyżej już sprzegło się ślizga.
co do wstawania GT20 było celowo nieco na ograniczniku ustawione tak aby nie wstawało poniżej 2000rpm zwłaszcza w gwałtowny sposób, duże doładowania na tych turbinach poniżej 2000rpm już zebrały zbyt duże żniwo w postaci pokrzywionych korb, połamanych podpór wału korbowego, oraz połamanych wałów.
o uszkodzenia silnków TD przy dużym doładowaniu zapytaj Apsik'a i Euglen'a.


a wiem o czym mówię bo u mnie zawsze działało wszystko na czystej mechanice więc mi nie mów że mylę jedne turbiny z drugimi.
co do mocy to najpierw sprzęgło dopiero bedzie wiarygodny pomiar mocy.
a fakt że od montażu do chwili pierwszych poślizgów sprzęgła od VR'a o czymś świadczy.

nadazy ktos za mna w przerobkach gtb???

czyżby zapachniało mi narcyzmem?

to że potrafisz dłubać przy elektronice nikt tego nie neguje bo naprawdę to potrafisz. ale czasem chrzanisz jak potłuczony. tak jak pisałeś zanim mój układ został zainstalowany do auta że nie ma to prawa działać tak teraz już nie to nie są rozważania typu "zadziała czy nie?" tylko ta są fakty, działa i to wyśmienicie. nawet jak probujesz zamulić auto na siłę żeby zobaczyc jak odporne są kierownice na zapiekanie to uwierz mi że się nie udało choć bardzo chciałem. a dawki nie były małe. to też o czymś świadczy. natomiast twierdząc że tylko Ty potrafisz to czy tamto zrobić poprawnie a ktoś tylko same błędy popełnia to jest już żenujące,
i zrozum wreszcie że nikt Ci nie probuje odebrać zasług za wkład w rozwój tuningu TDI zwłaszcza jeśli chodzi o progemamowanie choć nie powiem że większość wykresów od Aligator'a mi się bardziej podoba. jak dla mnie trochę lepiej poprowadzony moment, ale to też rozumiem że pisze się program pod klienta, jeśli ten życzy sobie mocny dół to mu robisz mocny dół a nie zrobisz tego komuś kto Cię prosi o to żebyś mu okroił czasem nawet fabryczny dół.

ale jeśli Twierdzisz że coś co działa nie działa to conajmniej mijasz się z prawdą. może napisz do tych użytkowników o których pisałem możesz nawet do Aurel'a napisać i zapytaj się ich czy działa i jak jeździ. oni mieli okazję jeździć tym autem i widzieli na własne oczy jak jedzie a także sie dzieli, w tym aucie,więc czuli to co czuli, Ty nawet nie widziałeś auta na oczy ani go nawet nie słyszałeś ale już mówisz co mam spierdzielone a co nie.
masz kryształową kulę czy jak?

[evolution]

evolution, mam BV43A i po zastosowaniu flanszy miałbym gruszę w środku kolektora wydecowego.
ciśnienie doładowania obecnie 1.3bara overboosty 0.2bar
w GT20 też miałem siłownik pod ukosem. zapytaj Daron'a jak turbo pracowało. i też na tylko 1.3bara bo powyżej już sprzegło się ślizga.
co do wstawania GT20 było celowo nieco na ograniczniku ustawione tak aby nie wstawało poniżej 2000rpm zwłaszcza w gwałtowny sposób, duże doładowania na tych turbinach poniżej 2000rpm już zebrały zbyt duże żniwo w postaci pokrzywionych korb, połamanych podpór wału korbowego, oraz połamanych wałów.
o uszkodzenia silnków TD przy dużym doładowaniu zapytaj Apsik'a i Euglen'a.


a wiem o czym mówię bo u mnie zawsze działało wszystko na czystej mechanice więc mi nie mów że mylę jedne turbiny z drugimi.
co do mocy to najpierw sprzęgło dopiero bedzie wiarygodny pomiar mocy.
a fakt że od montażu do chwili pierwszych poślizgów sprzęgła od VR'a o czymś świadczy.

JA NIE PISZE O UKOSIE GRUSZKI widac nie masz pojecia o gtb22 jak ktos kto przerabial omawiana turbine