vr6 w mk2 ????

[Leszek Madison]

Toshiba, no niestety, nie zawsze wszystko działa jak w bajce

wrobelek, plus do pompki idzie wiązką na silniku, wchodzi do okrągłej wtyczki do pinu bodajże -1- idzie wiązką silnika do kabiny, tam łączy się z wiązką świateł i idzie do sterownika wentylatorów (do pinu -1-). Może masz popsuty sterownik i skubaniec non stop podaje napięcie na pompkę.

LeadPCT-V.A.G, INA to dobra firma, więc warto

[LeadPCT-V.A.G]

a wałki ściągnę bez najmniejszego problemu ?? bo już zdążyłem wyczytać że niby są potrzebne specjalne urządzenia do ściągania wałków.

[Dziku VR6]

lepiej nie czytaj tyle tylko bierz się za szukanie zużytego popychacza

[LeadPCT-V.A.G]

no wezmę się ale czy dam radę ściągnąć wałki bez problemu ?

[Dziku VR6]

Jak wykręcisz napinacz i łyżwę i ściągniesz górny podwójny łańcuch to spokojnie dasz radę wyciągnąć te wałki.
Czasami popychacze widać z góry że już się wycierają tak jakby ale ten pewnie co zaczoł cykać nie trzyma oleju w sobie... jak go zaczniesz w palcach naciskać to bedziesz czuł różnicę co do tych dobrych....

[LeadPCT-V.A.G]

ok w tygodniu się wezmę za to i sprawdzę , który jest walnięty i czy tylko jeden dzięki Dziku VR6, za rady

[dawid018]

jak już będziesz wymienial to wszystkie odazu a nie jeden

[Leszek Madison]

To ja zapodam inny ciekawy temat
Podpiąłem się dziś pod VAGa i wyskoczył dość rzadki błąd

1 Fault Found:
00543 - Maximum Engine Speed Exceeded (Engine Warranty VOID!
35-10 - - - Intermittent

To nie jest mój uśmieszek w tym opisie błędu, tylko program tak podaje Błąd informuje o tym, że została przekroczona prędkość obrotowa silnika (i utrata gwarancji na silnik ).
Błąd wykasowałem, ale pojawił się znów.
Coś tu oszukuje. Silnikiem od swapa nie przekroczyłem 5000 obr bo niby na dotarciu jest, generalnie nie mam z nim większych problemów poza tym, że ciężko wkręca się w obroty z dołu (zakładam, że ułożą się pierdzionki i się rozjeździ).
Jeśli dobrze kojarzę, to prędkość obrotową silnika mierzą: 1. Czujnik położenia wału; 2. Czujnik Halla
Tylko, tak jak już napisałem, nie ma większych problemów z odpalaniem, obroty trzyma jak należy, ale od czasu do czasu czuć mocniejszą wibrację. Trzyma obroty na 680 i co jakieś 6-7 sekund skoczy na 720.
Padnięty czujnik Halla nie pozwoliłby pewnie odpalić auta, a padnięty czujnik położenia wału może powodować brak obrotów, przestawiony kąt wtrysku itd.
Któryś z nich chyba podaje fałszywa wartość RPM do ECU i dlatego ten błąd wyskakuje.

EDIT:
To, co udało mi się wyciągnąć z AutoDaty:

00543 | Maximum engine RPM exceeded | Incorrect gear shift, CKP/RPM sensor, AT fault, ECM

[LeadPCT-V.A.G]

dawid018, taki mam zamiar , żeby dwa razy tej samej roboty nie robić

[LeadPCT-V.A.G]

jeszcze jedna sprawa ;P

takie łączniki będą pasować pod mój zestaw ?? :
sanki mk3
drążek mk3 GTI/VR6
wahacze passat VR6

[Leszek Madison]

Jeśli stabilizator z GTI to takie łączniki:


Numer części: 535411315

Jeśli wahacze z Passata to takie:


Numer części: 357411315D

Wygląda na pierwszy rzut oka, że wahacze z passata gryzą się ze stabilizatorem z golfa.

[LeadPCT-V.A.G]

czyli jednak trzeba będzie założyć ten drugi łącznik .

[Leszek Madison]

Nie zrozumiałeś. Nie ożenisz wahaczy z passata ze stabilizatorem z mk3 GTI.

[LeadPCT-V.A.G]

jak nie ;D teraz mam tak założone ten łącznik z drugiej fotki założony na drążek i przykręcony do wahacza tylko gumy od passata są chyba większe bo nie chce ścisnąć drążka dobrze.