MK3 1,9d pasek alternatora

[sebekgolf]

Witam, znajomy do mnie wczoraj podjechał swoim 1,9D w celu wymiany paska alternatora i wymiany koła pasowego wału (paliło pasek). Podczas wymiany koła pasowego okazało się, że pasek leci po pompie wody od spodu a na kole napędzającym pompę nie ma rowków. Wg mnie pasek powinien lecieć górną częścią po tym kole. Poniżej zrobiłem rysunek (przepraszam za moje paintmastery)




Kolor niebieski to pasek wspomagania i on tak musi zostać.
Kolor zielony ukazuje jak pasek alternatora był założony.
Kolor czerwony pokazuje jak wg mnie powinien ten pasek lecieć.

Może ktoś mi to potwierdzić / zaprzeczyć ? Silnik to 1,9D (wolnossący).

Edit. Dodam jeszcze że naciąg paska jest realizowany na alternatorze ( bo podobno są dwa typy naciągu, nie znam na tyle tej konstrukcji)

[rolekvr6]

Tak jak był tak powinien być

[sebekgolf]

Tak jak był tak powinien być

Czyli rowki które są na pasku, mają lecieć po gładkim kole pompy wody ? Na gładkim kole pompy wody widać wyślizgane paski po rowkach paska. Pasek był założony nowy jesienią z Conti i obecnie jest spalony i dodatkowo na pewnym odcinku nie ma już na nim rowków ( zrobił się gładki).

[rolekvr6]

Tam jest wąski czy szeroki pasek, jakie oznaczenie silnika ?

[sebekgolf]

Kurcze na to pytanie mi ciężko odpowiedzieć, pasek miał jak mnie pamięć nie myli 6 rowków (w sklepie mówili że ten krótszy bo ponoć są dwie długości). Zadzwonię do znajomego i napiszę potem ile dokładnie jest tych rowków bo teraz nie odbiera telefonu.

[rolekvr6]

http://allegro.pl/vw-passat-b4-1-9-d-si ... 15471.html" onclick="window.open(this.href);return false; Zobacz na tej aukcji jak idzie pasek

[Michał_1977]

Czyli rowki które są na pasku, mają lecieć po gładkim kole pompy wody ?

Dokładnie tak ma być.
Jak założysz inaczej,to pompa wodna będzie kręcić się w lewo i płyn też zmieni kierunek obiegu.

[sebekgolf]

Pasek ma 21mm szerokości, silnik z tego co odczytał znajomy na bloku to 1HX0

Hm, wizę że ten silnik na tej aukcji którą podesłałrolekvr6, ma właśnie tak założony pasek jak był u znajomego, czyli jednak musi tak być. Pierwszy raz się spotykam z tym aby pasek rowkami leciał po gładkim kole

W każdym razie dziękuję kolegom za pomoc

[Michał_1977]

silnik z tego co odczytał znajomy na bloku to 1HX0

Nie.Ten silnik ma symbol 1Y.Wiem,bo mam taki sam w MK3.

[sebekgolf]

Może, w MK3 nie siedzę kompletnie, wiem tylko że 1Z zajebista i nie do zarąbania konstrukcja

[KamilP]

Tak dokładnie tak idzie, sam się dziwiłem na początku Jeszcze u siebie myślałem że pod napinaczem (bo ja mam do tego jeszcze napinacz) pasek styka się z kołem pompy wody tą stroną z rowkami, ale jednak nie (chyba nie ). Krótszego paska nie da się założyć bo napinacz nie pozwala. Aaa właśnie pytanko mam co do napinania, od czego zależy czy pasek jest napędzany alternatorem czy napinaczem? Wujek ma Golfa chyba z 93 roku (ten sam motorek) i jest alternatorem, u mnie '92 rocznik i jest napinacz wiec od roku produkcji to chyba nie zależy..

wiem tylko że 1Z zajebista i nie do zarąbania konstrukcja

1Y tym bardziej.. Uważać trzeba głównie na klin na wale, jak się koło pasowe gibie to radzę się tym szybko zająć. Jednostka nie wysilona, sąsiad busem z tym silnikiem przepala nawet 100 litrów ropy tygodniowo i już tyle lat jeździ, po wypadku zmienił na drugiego transportera pasek rozrządu mu strzelił, swapa na 1y zrobił i śmiga A w busie to roboty ma raczej sporo.. Ale to taki maly offtop za który przepraszam..

[VWbART19882]

Witam
Potrzebuje pomocy.
Mam podobny problem ze swoim golfem mk 3 GTI. Mam go już długo, wszystko było ok ale później przestał trzymać temperaturę. podczas jazdy było maks 80 w mieście 90i wł. się wentylator. Jeździłem tak długo aż wymieniłem termostat na wahlera oryginalny ale nadal tak było. Później zaczęła się odzywać pompa wody, osiągając stan krytyczny(chrobotała) pare razy auto nagrzało mi się przez jej zacięcie i stwierdziłem że ją wymienię jak najszybciej. 2tygodnie temu pojechałem po części i trochę golfiacza przegoniłem.. wracając auto zmieniło momentalnie głos osłabło i temparatura z 80 poszła bardzo szybko do ponad 100. Zatrzymałem auto i poczekałem aż ostygnie. Poszła uszczelka pod głowicą:(.. Kupiłem nową, wymieniłem, głowica była ok, wszystko staranie wyczyściłem i skręciłem kluczem dynamometrycznym jak książka pisze. Wymieniłem też olej. Musiałem od nowa ustawić zapłon. Poszła też nowa pompa wody i termostat. Autko jednak nie działa jak powinno. Zalane płynem po lekkim nagrzaniu zaczyna wyrzucać wodę pojemnikiem pomimo że na zegarze jest tylko 80stopni. Wydaje się że woda jest pompowana do zbiorniczka tym dolnym wężem a nie nadmiarem. Przewody robią się puste. Wymieniony mam czujnik wentylatora i czujnik tem. w trójniku(nie org. ale nowy). Kombinowałem już z termostatem(gotowany przed zamontowaniem i jest ok) i nawet po wyrzuceniu jest to samo. Zamontowałem już nawet pasek od alternatora odrotnie(tz. taż żeby pompa kręciła wodę w drugą stronę.) i jest to samo. podlączenie przewodów jest prawidłowe sprawdzane z passkiem b4. Mam też nowy pojemnik( ze starym korkiem) bez czujnika poziomu płynu (wsadziłem bezpiecznik) ponieważ stary pociekł ,,złączeniem,,. Dodam tylko że mam chłodnicę od 1.8 od paska trochę mniejszą ponieważ miałem wypadek i nie mogłem dostać na szybko tej większej..co z tym zrobić?

[sebekgolf]

A że tak zapytam, planowałeś głowicę przed jej ponownym założeniem ? Bo objawy które opisujesz idealnie pasują do walniętej uszczelki pod głowicą i przedmuchu pomiędzy cylindrem a układem chłodzenia. Po za tym sprawdź czy nie robi ci się maź/masło w misce olejowej. Jak silnik zacznie iść na emulgacie wody i oleju to pozacierasz wszystkie panewki.

[VWbART19882]

Wymieniłem uszczelkę i wyczyściłem idealnie wszystkie części papierem ściernym i beznynką. Mechanik powiedział że nie ma potrzeby planowania bo pierwszy raz było to rozbierane. Motor zalany jest nowym olejem i teraz nie ma ,,masła,,ani wody w bloku.