Słabe grzanie TDI

kornat · Post autor: **kornat** » pn gru 10, 2012 19:00

sebool12, mi przychodzi jedno na myśl. Może korek zbiornika wyrównawczego upuszcza cały czas ciśnienie i dlatego ciężko mu dobić do 90*C

XV2 · Post autor: **XV2** » pn gru 10, 2012 19:04

slawko333 pisze: tak jasne, ty jestes najmadrzejszy

Sam uświadamiasz swoją głupotę jeździłeś moim autem że wnioskujesz że pisze bzdury ?

slawko333 pisze: starsznie sie spinasz jak ktos ci na cos zwroci uwage, jak w twoim temacie z przespawywaniem sciany grodziowej, spinales sie jak male dziecko jak ktos ci tylko chcial cos podpowiedziec lub spytac sie dlaczego robisz tak a nie inaczej

slawko333 pisze:z tymi pedalami to poejchales troche, zmarnowany tylko czas

To nazywasz swoja modrością powodzenia Co ty możesz wiedzieć czy zmarnowałem czas ??

slawko333 pisze: niedziw sie ze ktos sie smieje z ciebie skoro piszesz ze przy -8 stopniach po 3 km masz auto nagrzane
Kłania się czytanie ze zrozumieniem
XV2 pisze: Jak -10 nie więcej jak 5 km

sebool12 · Post autor: **sebool12** » pn gru 10, 2012 19:23

slawko333 i XV2 przestańcie się spinań bo wam guma w majtach pęknie

XV2 wrzuć ten filmik i będziemy dalej gadać, bo jak na razie to robi się spam

kornat pisze: Może korek zbiornika wyrównawczego upuszcza cały czas ciśnienie i dlatego ciężko mu dobić do 90*C

Znasz jakiś sposób na sprawdzenie szczelności ?
Czy możliwe jest, ze to przez dostawanie się oleju do płynu chłodniczego ? Pytam bo nigdy nie widziałem tak czarnego płynu jak u niego

, ale zaznaczam, że co do tego to 100% pewności nie mam.

slawko333 · Post autor: **slawko333** » pn gru 10, 2012 19:32

a czemu niepodepniesz do kompa i niesprawdzisz jaka jest temp? sprawdzales dolny waz jak juz osiagnie te 80 st? jaki kat wtrysku? skad wiesz ze pali 8 l? tankowane do pelna? jak objezdza 150 konne auta to niedziwne ze bedzie spalal wiecej niz norma

kornat · Post autor: **kornat** » pn gru 10, 2012 19:34

Szczelność to widać osad po wycieku. Co do korka to można go podmienić na jakiś czas i zobaczyć jak się to zachowuje.
Przy padniętej uszczelce pod głowicą to silnik raczej się gotuje niż nie dogrzewa. Może ma jakiś stary płyn

sebool12 · Post autor: **sebool12** » pn gru 10, 2012 20:30

slawko333 pisze:a czemu niepodepniesz do kompa i niesprawdzisz jaka jest temp?

Nie ma kiedy podjechac nawet zeby sprawdzic ;/ W tym tyg moze sie uda to podlacze i sprawdzimy

slawko333 pisze:jak objezdza 150 konne auta to niedziwne ze bedzie spalal wiecej niz norma

Ale mimo wszystko nawet po chipie nie wydaje ci sie, ze na diesla 8L/100km przy eko jezdzie w trybie mieszanym to zdecydowanie za duzo ?

W jakiej grupie był ten kąt wtrysku? Bo już nie pamiętam
Jeżeli możecie to napiszcie co sprawdzić jak podłącze pod kompa, żeby znajomy nie musiał 10 razy jeździć do mnie

buli027 · Post autor: **buli027** » pn gru 10, 2012 21:02

witam ponownie zrobiłem dzisiaj tak jak pisaliście i pierwszy zagrzał się wąż idący do chłodnicy powrotny był zimny później zagrzały się węże na nagrzewnicę i na końcu zagrzał się wąż powrotny od chłodnicy jak silnik się już dobrze zagrzał włączyłem ogrzewanie i leciało ciepłe powietrze ale bez rewelacji a po ustawieniu na maxa szybko się schłodziło zasłoniłem szczelnie chłodnice przejechałem 10 km i włączyłem ogrzewanie i w końcu poczułem jak to auto grzeje ale po ustawieniu na maxa znowu zaczęło się studzić a najciekawsze jest to że wskaźnik cały czas pokazuje że silnik jest kompletnie zimny więc na pewno muszę wymienić czujnik i termostat chodź nie ma nawet roku możecie doradzić jakąś sprawdzoną firmę?

dzięki wszystkim za pomoc

Post autor: **Michał_1977** » pn gru 10, 2012 21:20

sebool12 pisze:Co może byc nie tak? Dodatkowo auto pali jak smok (8L/100km ) przy spokojnej jeżdzie, przy deptaniu to lekko 10L/100km

Stawiam na spóźniony kąt wtrysku.Natomiast jesli podpinałeś VAG-a i sprawdzałeś go,to weź pod uwagę,że czujnik temperatury ma bardzo duży wpływ na prawidłowy odczyt kąta wtrysku na VAG-u.

sebool12 pisze:W jakiej grupie był ten kąt wtrysku?

W grupie 000

XV2,rozumiem wymianę zdań i spory,bo w końcu jest to forum dyskusyjne,ale Ty kolego pojechałeś po bandzie i to ostro.
Wyzywanie kogoś od debili,głupków,pajaców i innych,to już jest mocne przegięcie!
Wedle życzenia Twego-warn!

Post autor: **Haki** » pn gru 10, 2012 21:23

sebool12 pisze:http://img09.allegroimg.pl/photos/orygi ... 2836660606

Drugi rząd ikon, druga opcja (ikona oleju/C) to nie jest temp oleju ?

jest .. ale ja pisałem o zegarach nowszych MK ... zresztą nie było tematu - czekamy na filma

sebool12 · Post autor: **sebool12** » pn gru 10, 2012 22:34

Michał_1977 pisze:Natomiast jesli podpinałeś VAG-a i sprawdzałeś go,to weź pod uwagę,że czujnik temperatury ma bardzo duży wpływ na prawidłowy odczyt kąta wtrysku na VAG-u.

Jeszcze nie podpinałem u niego

Spóźniony kąt tzn będzie miał większe czy mniejsze wartości od 49-56?
A co do czujnika to mam rozumieć, że jeżeli czujnik będzie walnięty to na VAG-u będę miał przekłamane wartości ? W takim razie jest jakiś sposób na sprawdzenie czy czujnik temperatury działa właściwie ?

kornat · Post autor: **kornat** » pn gru 10, 2012 22:52

Jak jest mniejsza wartość to kąt jest opóźniony. Co do czujnika to sprawdzasz na zimnym i na ciepły silniku
Engine>means. block> grupa 007 (tych trzech okienkach powinna być identyczna temperatura) z tej grupy zapamiętujesz wartość z 4 okienka następnie przechodzisz do Instruments>means. block> grupa 003 i patrzysz na pierwsze okienko czy ma podobną wartość jak ta z grupy 7 w 4 okienku.

Post autor: **Michał_1977** » wt gru 11, 2012 07:59

sebool12 pisze:jeżeli czujnik będzie walnięty to na VAG-u będę miał przekłamane wartości ?

Tak. Gdy czujnik świruje,to VAG pokazuje jakieś brednie. Na blacie wskazówka wskazuje 90*,a VAG- 17*....23*....i takie tam.
W ALH mojej siostry tak było i za szlaka nie mogłem ustawić kąta,bo jak bym nie ustawił koła na pompie,zawsze pokazywała mi się wartość od 100 jednostek w górę,nie dało rady zejść niżej.
Później zmieniłem czujnik,ble,ble,ble i dalej

Okazało się,że wiązka jest "sieknięta" w okolicach czujnika.

Developers · Post autor: **Developers** » czw gru 13, 2012 15:40

buli027 pisze:witam ponownie zrobiłem dzisiaj tak jak pisaliście i pierwszy zagrzał się wąż idący do chłodnicy powrotny był zimny później zagrzały się węże na nagrzewnicę i na końcu zagrzał się wąż powrotny od chłodnicy jak silnik się już dobrze zagrzał włączyłem ogrzewanie i leciało ciepłe powietrze ale bez rewelacji a po ustawieniu na maxa szybko się schłodziło zasłoniłem szczelnie chłodnice przejechałem 10 km i włączyłem ogrzewanie i w końcu poczułem jak to auto grzeje ale po ustawieniu na maxa znowu zaczęło się studzić a najciekawsze jest to że wskaźnik cały czas pokazuje że silnik jest kompletnie zimny więc na pewno muszę wymienić czujnik i termostat chodź nie ma nawet roku możecie doradzić jakąś sprawdzoną firmę?

dzięki wszystkim za pomoc

Kolego masz do wymiany termostat. Po wymianie termostatu pokazywało normalnie temperaturę ? Czy też nie ? Być może, że termostat został źle założony lub po prostu zły. Sam wymieniałeś czy ktoś robił to za ciebie ? Ja jestem zadowolony z firmy WAHLER szybko nie padają jak inne zamienniki. Koszt takiego termostatu 40-60zł. Tylko jak będziesz kupował pamiętaj, że nie które silniki mają rożne termostaty i mogą się nie nadać!!

majst3r89 · Post autor: **majst3r89** » czw gru 13, 2012 16:19

Panowie czy aby wymienić termostat w Golfie 4 ASZ konieczne jest zwalanie alternatora, tak jak to powiedział mechanik??