1.9tdi szarpie i brak mocy przy przyspieszaniu

needved · Post autor: **needved** » sob gru 22, 2012 11:39

piter91, wrzucaj logi dynamiczne grup 003,006,011 bo bez nich tylko wróżenie z fusów pozostaje. Jeśli okaże się że konieczne jest czyszczenie turbo proponuję tę operacje połączyć z wycięciem katalizatora. Po tej operacji bardzo często turbo śmiga jak nowe przez długie lata.

munior · Post autor: **munior** » sob gru 22, 2012 12:11

Adamm pisze:munior, nie mac chlopakowi w glowie,

Właśnie widzę że kolega piter91, mało ogarnia temat ,i chce się wziąć za poprawę osiągów od

strony ...wiec już mu nie mącę

piter91 pisze: moze jest jakas innta turbina ktora bedzie pasowoac a jest mocniejsza??

Moc nie bierze się z samego powietrza ,dmuchanego przez turbinkę

Daj sobie spokój z wymianą turbiny ,bo to nie jest prosty temat ...oddaj swoją do czyszczenia kierownic ,najlepiej komuś z forum ,kto juz to robił i wie o co chodzi ...Jak bedziesz miał zrobiną turbinę i zachce ci się więcej mocy ,to wystarczy dobry program do kompa i na pewno poczujesz tą moc

Ja od kilku lat jeżdzę na modzonych sterownikach i jak czasem zapinam do testów ori sterownik ,to tak sobie myślę że jazda na ori to nie jazda tylko męka

ale o tym można się dopiero przekonać jak się raz przejedzie na modzonym sterowniku

piter91 · Post autor: **piter91** » sob gru 22, 2012 22:16

Munior wiem ze samym powietrzem nic nie zdzialam tylko pytalem czy taka zwykla suszara nie bedzie mulic auta...
Ostatnio zerkalem na turbine i jest cala zasra..... olejem i dlatego napisalem ze raczej sie konczy a do tego ten problem z przeladowaniem.
postaram sie wrzucic te logi

Adamm · Post autor: **Adamm** » sob gru 22, 2012 22:56

piter91, to zrobic hybryde, dac wieksze wtryski, zrobic soft i bedzie fajnie

stefano189 · Post autor: **stefano189** » ndz gru 23, 2012 03:38

munior pisze:Dlatego ktokolwiek mnie pyta o to poradę w kwesti jakie tdi zakupić ,zdecydowanie odradzam wszelkie tdi z turbiną VNT ...Bo to zaraza nie z tej ziemi i mitem jest ze kierownice nigdy się nie zapieką jak ktoś jeżdzi dając odpowiednio w palnik ....zapiecze się wczesniej czy pózniej kazdemu ,kwestia czasu ...znam dwa przypadki w których dawanie w palnik nie ustrzegło własciciela przd zapieczeniem się kierownic ...VNT to zło i nigdy bym świadomie nie kupił auta z tą upierdliwą turbosprężarką .... każda zaczipowana 90 tka i tak objedzie taka 110 tke bez problemu a jej wlasciciel przynajmniej nigdy nie będzie miał problemu z zapieczonymi kierownicami

swięte słowa, te pierwsze silniki turbiny VW z VNT to jest jakaś porażka. Zacinające się geometrie to udręka nie jednego użytkownika vw ( czytając chocby relację użytkowników tego forum ). Podam przykład marki auta, której silniki nie są uznawane za zbyt udane. Sąsiad kolegi, taryfiarz, opel vectra b, silnik 2,2 DTi ( czyli ma turbinkę z VNT), przebieg 360000 ( a ile miała viki w rzeczywistości za nim przyjechała z raichu tego nie wie nikt

), silnik miał 2 razy robioną głowicę, bo pękała po autostradowych prędkościach ( bolączka DTI-ków ). Auto spala 0,2l oleju na 1000km. Po kompresji można sądzić ze silnik 400000 km, ma już za sobą. TURBINA jest garretta, nigdy nie była ściągana, bierze w prawdzie troche oleju, ale w teście dynamicznym dmucha ładnie w całym zakresie obrotów. Wniosek jest tylko jeden. --->
turbinki z Vnt nie są złe, tylko zależy od tego jak producent postara się o ich bezawaryjność. AFN 110 PS i Y22DTR 125PS mają VNT, i turbiny od jednego producenta czyli garreta. W jednym aucie nie sprawia problemów, w drugim tak. Więc wszystko zalezy od dołożonych starań producentów , aby silnik nie był zbyt awaryjny.

ktoś kiedyś mądrzę napisał lub powiedział: " Kupuje się auta z takiego okresu, w którym producenci jeszcze nie wiedzieli ile można zarobić na ich serwisie".

Dziekuję.

piter91 · Post autor: **piter91** » pn gru 24, 2012 09:11

mocniejsza mialem na mysli zywotniejsza

daje logi tylko nie wiem jak to sie przestawia w te tabele, gdyby ktos mogl to poprawic bede wdzieczny.
tylko nie wiem czy dobre bo u mnie jest lodowisko na drogach i tak staralem sie zeby jakos go bujnac i w dodatku sam robilem
http://przeklej.net/file_details/40516.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://przeklej.net/file_details/40517.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://przeklej.net/file_details/40518.html" onclick="window.open(this.href);return false;
narazie nie planuje podnoszenia mocy.
Dodam ze wczoraj wyciagnolem licznik i wymienilem spalona diode od swiec i wymienilem 4 swieczki bo byly spalone, podlaczylem vaga skasowalem bledy i wyskakuje brak bledow i zauwazylem ze przestal przerywac jak sie zagrzeje

munior · Post autor: **munior** » wt gru 25, 2012 00:25

piter91 pisze:daje logi

Było wgrać te logi tutaj http://vaglog.rtnet.pl/" onclick="window.open(this.href);return false; bo ja tu nie widzę żadnych logów

piter91 pisze:mocniejsza mialem na mysli zywotniejsza

Żywotna jest i ta którą posiadasz ,tylko trapi ją zawsze ta sama choroba ,czyli zapiekające się kierownice spalin w części "gorącej "turbiny ...choroba ta powoduje ,że żeby to przywrócić do stanu normalnego ,trzeba zdemontować turbinę ,rozebrać i dobrać się do kierownic

a to nie ciekawa robota

piter91 · Post autor: **piter91** » wt gru 25, 2012 08:12

http://vaglog.rtnet.pl/zuku91_108818.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://vaglog.rtnet.pl/zuku91_108819.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://vaglog.rtnet.pl/zuku91_108820.html" onclick="window.open(this.href);return false;
prosze

nie znam sie zbytnio na tym ale co do pierwszego loga to widze ze sporo przekraczaja dozwolone wartosci 2 kolumny, nie wiem czy to ma cos do spalania ale wlasnie troszke za duzo mi pali bo na trasie wychodzi mi spalanie 7 litrow bez szalenstw

Sztomel · Post autor: **Sztomel** » wt gru 25, 2012 08:34

Trochę na dziko zlogowałeś tę grupę 011 - najlepiej na 3 biegu z pedałem gazu max w podłodze w zakresie od 1500 do 4200 obrotów. Proponuję zlogować dynamicznie dwie grupy łącznie czyli 003 z 011 lub jedną czyli 010 bo coś mi się wydaje, że masz zbyt dużą masę powietrza zmierzoną przez przepływkę w stosunku do ciśnienia doładowania czyli podejrzana jest nieszczelność dolotu powietrza doładowanego. Druga rzecz to masz uwalony przełącznik F36 przy pedale sprzęgła (grupa 002, wskazanie "100" zamiast "000" w trakcie przyspieszania - ciągle sterownik "widzi" go jakby był wciśnięty pedał sprzęgła - rozbierz go i popraw w nim lutownicą luty bo będą wypalone a wypalone styki zalej najpierw lutem i przeszlifuj by styki były na tym samym poziomie co i platynki (jak rozbierzesz to się domyślisz o co mi chodzi). Przez tę usterkę może szarpać przy zmianie biegów.

piter91 · Post autor: **piter91** » wt gru 25, 2012 09:05

wiem, pisalem ze u mnie lodowisko na drogach i w dodatku sam musialem pilnowac lapka i samochodu

logi robilem na 3 biegu...
oki, lukne ten czujnik

piter91 · Post autor: **piter91** » śr gru 26, 2012 10:13

http://vaglog.rtnet.pl/zuku91_108872.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://vaglog.rtnet.pl/zuku91_108873.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://vaglog.rtnet.pl/zuku91_108874.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://vaglog.rtnet.pl/zuku91_108875.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Adamm · Post autor: **Adamm** » śr gru 26, 2012 11:00

Sztomel, a czemu sugerujesz uwalony czujnik pedalu sprzegla, zapewne wystarczy go deczko wysunac go go pedal nie dociska

piter91 sprawdzales sztange czy plynnie chodzi?

piter91 · Post autor: **piter91** » śr gru 26, 2012 11:30

Adamm
ruszalem reka i niby pracuje ale jakos chyba malo, na biegu jalowym jest to samo...
a co wynika z tych logow?

Kto jest online