[ABF] najlepsze mody dolotu, dyskusja, ankieta

[Rudy Hiszpan']

Cześć Panowie, mam kilka pytań. Chciałbym aby wywiązała się tematyczna i sensowna dyskusja z wnioskami dla wszystkich.
Mam nadzieję, że tematu nie dubluję, ale nie mogłem znaleźć takiego samego na forum.

Otóż, jak wiadomo w tym silniku największe moce są na ori airboxie + wkładka + drobne modyfikacje puszki.

1. Moje pytania dotyczą tego ostatniego czyli modyfikacji oryginalnej puszki dolotu w ABFie.
Zależy mi na optymalnych osiągach (nie dźwięku, nie wyglądzie czyli stożkach itd)

2. Może ktoś dokładnie wypisać sprzęt potrzebny do rozwiercenia przepustnicy + jak się do tego zabrać krok po kroku, żeby niczego nie spieprzyć i żeby przy wciśnięciu gazu nie dławiło silnika? Strasznie się o to martwię.

Ad. 1. Na temat pierwszego punktu widziałem zdjęcia z UK gdzie gość w swojej ibizie mk2 zrobił dolot tak:

a) Wkładka sportowa - najlepsze wyjście - to jest jasne, że każdy stożek zaniży moc silnika w wypadku ABF.


b) Tutaj na zdjęciu niżej widzę, że została zaślepiona rura, która szła docelowo z prawej części puszki do zderzaka (widać tam czarny korek)
Co o tym sądzicie o tym modzie? Na ''+''?


Na kolejnym zdjęciu jest pokazane, że wszystkie żebra w dolocie są wycięte i prawdopodobnie zaszpachlowane, aby było wszystko gładkie i zwiększało flo, do tego dochodzi bassreflex. Co sądzicie o wywaleniu węższego otworu wlotu powietrza i wsadzeniu bassreflexu? Pytam bo widziałem też zdjęcia takie jak jedno niżej, gdzie po prostu ludzie wiercą mnóstwo dziur w puszce.
1 - Moje pytanie odnośnie tego zdjęcia - bardzo ważne dla mnie na dziś, jak pozbyć się bez uszkodzenia tych dwóch rurek wewnętrzno-zewnętrznych z puszki po lewej stronie (dolnej części). Są jakoś inteligentnie zamontowane, a nie chcę tego ciąć, żeby potem się okazało, że ostateczna modyfikacja dolotu nie dała żadnych pozytywnych efektów

2


Co myślicie o EGR? Zaślepić to ustrojstwo? Jakie będą efekty zaślepienia? Dłuższe grzanie silnika/większe spalanie/spadki mocy?

Ad. 2. Oczywiście przepustnica. Macie jakieś rady jak ją rozwiercić sensownie i bezpiecznie dla obrotów i stałej mocy silnika, bez wahań i dławień?


Co z krokowcem? Takie coś?


Pytania są proste i napisane dość składnie, chciałbym aby takie same były odpowiedzi i żeby to był taki poradnik dla każdego, nie tylko dla mnie, co opłaca się zrobić i w jaki sposób krok po kroku to osiągnąć.
Czekam na dyskusję, PozdraVWiam!

[imperfectCell]

w roli scisłosci. Od kiedy ABFy maja EGR? Ja niczego takiego nie widzialem wczesniej w tych silnikach

[majic]

Obecnie u mnie są takie małe mody:
- rozwiercona przepustnica - mam dostęp do tokarki i ją po prostu roztoczyłem do średnicy motylka. Ponoć jak się roztoczy i dorobi większą średnicą motylka to trzeba ingerować w soft. Odczułem różnice przy rozwiercie plus lepsza reakcja na delikatne naciśniecie pedału przyspieszenia.
- wkładka sportowa K&N - po włożeniu nie odczułem jakiegoś przyrostu mocy na seryjnym airboxie.
- wyjąłem "bassreflex" ( nie wiem jak to się normalnie nazywa :p ), zaślepiłem dolot ciepłego powietrza i powierciłem od strony błotnika dolną część airboxa - odczułem różnice na plus i dodatkowo głośniej ryczy co dla mnie jest minusem

Rudy Hiszpan', ten filterek wrzucają na 'krokowca', bo powinno się jeszcze wymienić gumowy dolot na powerure. Wtedy trzeba właśnie coś zrobić z 'krokowcem' i odmą. Na odmę też zakładają się filtr, ale wtedy może śmierdzieć w kabinie. Zamiast tego zakłada się też oil catch tank'a, w którym kumuluje się 'olej'.

Moja wiedza jest tylko z obserwacji i tego co wyczytałem na forum dlatego może nie być słuszna

[Rudy Hiszpan']

w roli scisłosci. Od kiedy ABFy maja EGR? Ja niczego takiego nie widzialem wczesniej w tych silnikach

Jest od dolnej tylnej części airboxa rura z dolotem ciepłego powietrza. Myślałem, że to coś na zasadzie EGR.

Obecnie u mnie są takie małe mody:
- rozwiercona przepustnica - mam dostęp do tokarki i ją po prostu roztoczyłem do średnicy motylka. Ponoć jak się roztoczy i dorobi większą średnicą motylka to trzeba ingerować w soft. Odczułem różnice przy rozwiercie plus lepsza reakcja na delikatne naciśniecie pedału przyspieszenia.
- wkładka sportowa K&N - po włożeniu nie odczułem jakiegoś przyrostu mocy na seryjnym airboxie.
- wyjąłem "bassreflex" ( nie wiem jak to się normalnie nazywa :p ), zaślepiłem dolot ciepłego powietrza i powierciłem od strony błotnika dolną część airboxa - odczułem różnice na plus i dodatkowo głośniej ryczy co dla mnie jest minusem

Dzięki wielkie,
A w dolnej części puszki porobiłeś otwory czy wyciąłeś kwadrat, jak kiedyś GTO radził?
Jak wyjąłeś oryginalną rurkę dolotu z puszki? Mi tam ona siedzi na dobre i nie wiem jak ją podważyć, żeby wyszła bez szkód.

[remax2]

Ja mojego ABFa kupiłem na założonym stożku,później zrobiłem przepustnicę i lepiej się wkręcał od około 4tys,i teraz zrobiłem najlepszy mod czyli wsadziłem ori dolot razem z tym dodatkowym zbiornikiem wyciąłem otwory od strony błotnika i do tego rurę dolotową chyba na 75mm i jest mega różnica jedzie z dołu jak dieselek, na stożku miałem 169Nm a teraz jest 185.

[Rudy Hiszpan']

remax2, pamiętam tę historię, a mam prośbę, weź udział w ankiecie, jak pamiętasz czego dokładnie (jak nie tokarki i sam to robiłeś) to czego użyłeś do przepustnicy i po kolei, a i jaki dodatkowy zbiornik? Dużo otworów? nie zmniejsza się ciśnienie od dodatkowych otworów? Ja pomyślę jak to zrobić, wywalę halogen chyba i dam rurkę 75mm do bassreflexu z halogenu do miejsca gdzie była ori wąska rura dolotowa.

[remax2]

Przepustnicę Dremelkiem zjechalem, parę godzin zeszło ale warto,otworów to praktycznie całą tą stronę od błotnika podziurawiłem chyba wiertłem do drewna 10~15mm juz nie pamiętam,a ten zbiornik jest za chłodnicą i wchodzi tam co masz na tym drugim zdjęciu tą zaślepkę.Generalnie jak nie ma modów wałki ,głowica ,wydech itp to nie ma za bardzo co tam zmieniać ta konfiguracja co podałem w serii sprawdza się najlepiej a jak powiercisz obudowę to dźwięk jest lepszy niż na stożku dla którego w serii nie ma racjonalnego zastosowania.

[Rudy Hiszpan']

Czyli jest pierwsza osoba, która uważa, że ten zbiornik za chłodnicą idący do górnej części puszki coś daje. A wiesz jakie ma praktyczne zastosowanie? W sumie zaślepienie tego nie ingeruje w żaden sposób w budowę i nie trzeba nowej puszki potem kupować. Najpierw dam bassreflex, jak będzie średnio, to dowiercę te dziury z boku i zobaczę co to da.

[remax2]

Na moje to ona ma zwiększyć pojemność dolotu ,przez co polepsza charakterystykę w dolnej części obrotów.

[majic]

A w dolnej części puszki porobiłeś otwory czy wyciąłeś kwadrat, jak kiedyś GTO radził?

Wyciąłem prostokąt, by łatwiej w razie czego wrócić do serii.

Jak wyjąłeś oryginalną rurkę dolotu z puszki? Mi tam ona siedzi na dobre i nie wiem jak ją podważyć, żeby wyszła bez szkód.

Jeżeli chodzi o tą z 'przodu' to też ją zostawiłem, bo myślałem, że prędzej coś ułamie niż wyciągnę. Mi chodziło o rurkę wewnątrz airbox'a. Ja go mam od VW, a Wy macie airbox'a od SEATa. Trochę się różnią budową. U mnie np nie ma tego właśnie 'zbiornika' za chłodnicą ( tłumik szmerów ?? ).

[marol_10]

Do rozwiercenia przepustnicy użyłem freza z roboty a potem papierem ściernym na walcowym gumowym trzpieniu. A drugą rozwiercałem na tokarce ale zastosowałem większy talerzyk. Narazie mam ją wyjętą na zimę.
W puszcze mam wyciętą wielką dziurę i wybebeszona z wszystkiego co było w środku. W przepustnicy zaślepione dwa króćce.
Po tych zabiegach auta nie hamowałem, ale odczucia są na plus z dołu jak i na górze kręci się prawie do odcinki. Spalanie niestety też wzrosło.
Aha i do tego mam pełen przelot 55mm.

[Marszall]

Ja uważam że najlepsze mody dolotu to

- dostarczenie zimnego powietrza do puszki filtra, lepiej bezpośrednio jakimś kanałem nie za pomocą dźiór z błotnika AirHorn (basreflex) na początku tego kanału by nie zaszkodził, ew. nie potrzebny kanał bo puszka jest frontem do pędu powietrza
- wycięcie wszyskich "płotków" w orginalnej puszce powietrza - te płotki wprowadzają zawirowania aby cząsteczki kurzu na nich zostawały a nie dostawały sie na wkładkę takie wstępne oczyszczanie ale dobry filt i tak poradzi
- Air Horn na wyjsciu z puszki filtra od wewnątrz (to w sumie jest ważne)
- power rura do przepustnicy
- ten dodatkowy kanał przy ori puszcze wg mnie ma dwojaką funkcje, albo zasobnik zwiększający pojemnosć puszki albo tłumik szmerów w obu przypadkach nastawiając sie na moc w górnych obrotach ja bym go wyeleminował bo powoduje zbędne zawirowania
- powietrze na krokowca spod puszki filtra lub z zewnętrznego filterka ale zewnętrzny troche bardziej hałasuje i często świszczy na wolnych obrotach. Jakosć filtrowania mimo wszystko lepsza z wkładki
- kanał ciepłe zimne wyeleminować, jest to termostat ale niekoniecznie służy do rozgrzewania silnika, może on utrzymaywać stała temperature w dolocie (bo takiej potrzebuje sterownik aby za mocno nie korygować dawki paliwa) i o ile w zime sie przydaje, to latem głównie powienien być otwarty
- odma ze względu na funkcjonalnośc lepiej zamknięta, z wolną odmą silnik lubi się pocić. Więc albo z catch tankiem albo bez, z catch tankiem zawsze troche zimniejsze te opary bo coś tam temperatury te opary mają
- przepustnica max rozwiert jak sie da, moze potrzebna bedzie korekcja softu może nie, napewno nie w środkowych partiach obrotów to to wierze że sobie lambda skoryguje

[Rudy Hiszpan']

- Air Horn na wyjsciu z puszki filtra od wewnątrz (to w sumie jest ważne)

Czyli takie coś?


Ma to być o zwiększającej się średnicy w kierunku filtra? Ma być po stronie wlotu powietrza od dołu puszki, nie w górnej części do przepustnicy? Nie zmniejsza to ciśnienia powietrza wpadającego do puszki?

[Andrzej32]

Dodatkowa puszka to rezonator-tłumik szmerów tak jak ktos wyżej napisał. Całkiem mam wywalony i zaślepiona dziura w puszce. Wkładka K&N i wycięta puszka od strony błotnika. Czy się poprawiło Napewno jest głośniej. Przepustnica 68mm czyli rozwiert i dorobiona klapka. Trzeba było na nowo uczyć się ruszać bo gaz strasznie czuły. Wiecej powietrza-więcej paliwa mozna było podlać ale żadnych zmian kosmicznych to nie robi. Może przy większych modach silnika się przydaje