Dylemat - dalsze mody ,VP czy PD?

spawacz · Post autor: **spawacz** » ndz mar 11, 2012 14:32

Panowie mam dylemata , setup jak widac w opisie jednak nowa moc wystarczyla ma 2 dobre tyg. pozniej znow jakis niedostatek, i teraz czy pchac sie dalej w VP i ciagnac go na 200+ czy sprzedac wszystko "spod" maski i zaladowac mu PD? Dodam ze motor jest w wysmienitej kondycji bo ma powyzej 30bar/cyl ,jezdzi na 5W50 i nie targa tego jakos znaczaco, ok 5-6setek na 5000 przy agresywniejszej jezdzie , turbine mam nowa,wtryski nowe, nowe sprzeglo, niestety ten osprzet nie bedzie sie nadawal do daleszego podnoszenia mocy, a i sam motor tez ma swoje granice szczgolnie jezeli chodzi o NM. Trafil mi sie ATJ po rewelacjynej cenie bez pompek i przebiegu 176tys. jezscze motor na aucie(rozbitym) , i taka mysl czy kupic tego ATJ zrobic portnig glowice dac nowe prowadnice/zawory , pompki AL i BRD/GTB , jak to widziecie? A moze szukam sobie ch... do du... ?

kucio1 · Post autor: **kucio1** » ndz mar 11, 2012 14:43

Mam podobnie jak Ty...czy kupować PD...cały słupek sprzedając z osprzętem to 1/2, 1/3 kasy by zrobić 220km w PD...

pawel99 · Post autor: **pawel99** » ndz mar 11, 2012 16:27

Przerabiałem temat. Sprzedałem swój silnik z osprzętem, wleciał asz i skrzynia 6b

monopolowy · Post autor: **monopolowy** » ndz mar 11, 2012 20:23

Dłubałem kiedyś AFNa i powiedziałem sobie że koniec z VP. Teraz mam PDka i lekką ręką idzie zrobić ponad 200KM z ASZ. Pamiętaj że niedostatki mocy będą zawsze, ale PD daje większe pole do popisu.

spawacz · Post autor: **spawacz** » ndz mar 11, 2012 21:33

No w PD to jest fajne, ja u siebie moc systematycznie podnosilem krok po kroku, i zawsze wystarczalo na chwile, i doszlo do obecnego setupa . Nie wiem jaka moca sie auto legitymuje ale nie jest to napewno seria

, jest fajnie, ale kopniecia PD nic nie zastapi, i chyba nad asz sie pomysli, albo tym ATJ , tylko tym razem nie bebe dokladal co chile cos tylko odrazu wszystko zrobie kupie PD glowica odrazu do roboty i rozwiertu, dobre turbo i conajmiej AL"ki bo to nie ma sensu kombinowac bo to sie na koncu i tak wymiana osprzetu konczy.

matgym · Post autor: **matgym** » pn mar 12, 2012 00:32

ja po samym programie w ajm przesiadlem sie na prawdziwego PDka

Oszczedz sobie kasy i bierz ASZ/ARL

Post autor: **cowboy** » pn mar 12, 2012 11:54

spawacz, temat wielokrotnie poruszany, nie jestes wyjątkiem

do 200-200KM mozna rzeźbić VP, powyżej lepiej przejść na PD i skrzynie 6 biegów

spawacz pisze:Trafil mi sie ATJ po rewelacjynej cenie

ATJ to bliźniak AJMa zdaje sie, jesli tak to słupek tak samo mocny jak AFN

jak juz to sukaj ASZ, ARL, BGW itd

spawacz · Post autor: **spawacz** » pn mar 12, 2012 21:22

To jak AJM/ATJ wytrzymuje tyle co ASV lub mniej? Nie ma takiej mozliwosci... , rozbierz te 2 motory i porownaj a zoabczysz ze nawet ATD/AXR targa 250/450 , a o ASZ czy ARL nie mowie nawet to to juz kocmoc

. Caly czas sie wacham czy ten ATJ nie bedzie za cienki jednak, bo korby to nie wszystko w silniku.... .Ogladalem tego ATJ"a dzis tak a propos i jestem w szoku w jak dobrym stanie jest glowica, nie widac praktycznie w kraterach pompowtryskwaczy zadnych wypracowan, walek bdb, 0 lakow wewnetrzych i smoly, ja mysle ze jak za 1000 to sie oplaca tow ziasc...

Post autor: **cowboy** » wt mar 13, 2012 11:02

spawacz pisze:zoabczysz ze nawet ATD/AXR targa 250/450

to pokaz mi chociaż klika ATD na 250KM zrobionych ?

spawacz pisze:ASZ czy ARL nie mowie nawet to to juz kocmoc

kosmos to ile 300, 350, 400 KM ?

tomau · Post autor: **tomau** » wt mar 13, 2012 14:10

Stałem przed tym samym wyborem. JA wybrałem VP. Narazie mam wtryski 260, bedzie gtb2260, i pompa 11mm

te 200-220KM taki ALH/ASV/AGR/AHF powinien jakos wytrzymać. Koszty są takie same w przypadku osprzętu bo i tak trzeba cały osprzęt wymienić. Jeżeli ma sie zdrowego VP to moim zdaniem nie ma sensu pakować sie w swap na PD tylko dla tych 50KM wiecej. Tym bardziej jak juz swap to na asz/arl, nie ma co się bawić w AJM/ATD/AXR i pokrewne

Zawsze do VP można założyć dół od ARL/ASZ a góra od VP :)Takie jest moje zdanie

matisim · Post autor: **matisim** » pn mar 11, 2013 16:15

czas na odkop

może ktoś powiedzieć co trzeba mieć do takie swapu? tzn ogólnie wiem co i jak, teraz mam 1z. chciałbym mieć tak minimum 200km i chyba lepiej już pchać tą kase w pd. skrzynie GGU i sprzęgło VR mam, nie chce skrzyni 6b, do tego trzebaby mieć silnik- jak z jego mocowaniem? można PD przykręcić tak jak VP? to mnie najbardziej interesuje...bo sam sobie niestety nie pospawam bo nie mam czym, reszte bym ogarnął...

zgredd · Post autor: **zgredd** » pn mar 11, 2013 22:20

Wszystko w golfie 3 z zmiany VP na PD da radę zrobić na fabrycznych częściach i nie trzeba spawać, ewentualnie może wydech. Skrzynia 5 jest bardzo fajna, tania i sprzęgło jest tanie więc wrzucaj słupek PD ze skrzynią GGU i będziesz zadowolony. Pamiętaj że komputer i wiązkę będziesz musiał przerobić.

matisim · Post autor: **matisim** » pn mar 11, 2013 23:08

o to właśnie mi chodziło, z instalacją nie będzie problemu

a tłumik to dam rade pospawać

matisim · Post autor: **matisim** » wt mar 12, 2013 17:14

a jak sie ma sprawa osprzętu tzn alternator- pasuje z 1z czu musi być z pd juz? wspomaganie i klima wiadomo z PD najlepiej. a kwestia dolotu i całego filtra? nie chce mieć filtra z drugiej strony, chce żeby było wszystko tak jak jest teraz...