g60 8v zmiana głowicy na 16v

weronia9232 · Post autor: **weronia9232** » pn gru 24, 2012 11:19

witam. moje pytanie brzmi:
czy w g60 8v da rade założyc głowice od 1.8 16v?? prosze o dokładne opisanie z czym to się wiąże i jak to wykonac. co potrzebne itd.

Post autor: **toffic** » śr gru 26, 2012 19:34

Da sie, pytanie po co, skoro ori głowica spokojnie daje rade do duuużych mocy

SilesiaKatowice · Post autor: **SilesiaKatowice** » wt sty 01, 2013 15:16

żeby w miare szybko zwiększyć mu moc i przygotować pod większe turbo? zamiast rozwiercać zawory w celu uzyskania lepszego przepływu prościej wsadzić 16

Post autor: **toffic** » wt sty 01, 2013 15:32

SilesiaKatowice pisze:żeby w miare szybko zwiększyć mu moc i przygotować pod większe turbo? zamiast rozwiercać zawory w celu uzyskania lepszego przepływu prościej wsadzić 16

Przepływ to nie wszystko niestety, jeśli ma to działać z kompresorem to taniej zostawić 8V

SilesiaKatowice · Post autor: **SilesiaKatowice** » śr sty 02, 2013 12:20

czemu taniej?

molejczuk · Post autor: **molejczuk** » sob mar 23, 2013 12:20

Ale temat został załozony przez weronia 9332 i własnie ona pyta sie czy sie da co potrzebuje jak wykonac. A Ty cwaniaku toffic Lordzie od GTI powiedz jej co trzeba i jak zrobic przynajmniej jej pomóz a nie grasz goscia od GTI i piszesz ze ,, mozna ale po co" jak masz tak pisac to daj sobie siana i staraj sie pomagac ludziom bo po to tu jestes... albo postaraj sie napisac jej cos wiecej wytłumacz kilka konkretnych spraw zwiazanych z tym. KOLEŚ od GTI i pisze po co...

molejczuk · Post autor: **molejczuk** » sob mar 23, 2013 12:29

Tyle co moge Ci pomuc weronia9232 to sam zaczynam z PG i dopiero on niedawna wiem jak wogule wyglada kompresor. I narazie zaczynam od 8v i zastanawiałem sie tez nad 16v ale juz wszystko mam do 8 wypiaskowane pomalowane i narazie zostaje tak. A co trzeba to napewno inne mocowanie kompresora i alternatora głowice 16v to napewno kolektor inny pasek rozrzadu napeno jakas rolka i pewnie inny pasek PK i nie wiem ja z elektryka ale wszystko powinno działac. Co do całego tego mojego postu to nie jestem wszystkiego pewien na 100% ale ktos kto to kiedys sam zrobił to napewno wiedział by na 100 poszukaj troche na forum moze cos znajdziesz ciekawego. Chyba ze wiekszosc ludzi na tym forum jest taka jak "tiffic" Lord od GTI to chyba sie niczego nie dowiesz ale forum ma juz pare ładnych latek wiec cos znajdziesz musisz dobrze poszukac.

molejczuk · Post autor: **molejczuk** » sob mar 23, 2013 12:32

Jeszcze pare dni ktos zacznie to czytac i pewnie mnie zbanuja ale mam na to w.... fajne forum ale niektórzy ludzie to maja sie za niewiadomo kogo. A i denerwujaca sprawa to GIEŁDA mam duzo fajnych czesci do sprzedania do giolfa II Passata B3 B4 GT GTI G60 ale przecierz nie moge nic wystawic bo musze miec okoł 100 postów zeby cos wystawic...

SilesiaKatowice · Post autor: **SilesiaKatowice** » sob mar 23, 2013 22:11

Z tego co pamiętam to trzeba było coś przy kanałach olejowych kombinować, jak porównywałem kiedyś na magazynie uszczelki to różnica jest widoczna..
jeśli chodzi o elektryke to pozostaje praktycznie bez zmian, pasek oczywiście z 16v, ustawienie z tego co pamiętam było chyba takie same
mocowanie samego kompresora najlepiej wystrugać samemu (zaczynając od mocowania przy klapce rewizyjnej w głowicy, a kończąc na dodatkowym wspierającym w głowicy, blacha 6 i jazda z plazmą

.)

też miałem w planach 16v ale dorwałem za grosze głowice na osprzęcie Supertech, poszerzyłem kanały, komora spalania w głowicy została poszerzona co odprężyło troche motor, wszystko wypolerowane.
zamiast kompresora wleciała turbinka z Saab'a i chwilowo wyciąga +/- 230 koni

molejczuk · Post autor: **molejczuk** » ndz mar 24, 2013 09:47

I to jest Konkretna Odpowiedz dla pytania weronia 9232. Z takim kimś jak SilesiaKatowice widze mozna o czyms pogadac. A Kolega jest na forum dopiero od pażdziernika 24. 2012 roku. A to dlatego bo ma korka i nie interesowało go wczwsniej to forum a to forum jest najwieksze i najbardziej chwalone a i tez z drugiej strony z kim nie pogadam na realu to narzeka ze tu z kims normalnym pogadac to trzeba miec szczescie bo sie niczego nie dowiesz chyba ze przestudjujesz wiekosc postów to sam do czegos dojdziesz. Bo wiekszosc Kolesi takich jak "TOFFIC" spina sie na forum i odp "tego sie nie opłaca" a moze ktos jest milionerem. Moge jeszcze tak pisac i pisac a to i tak niczego nie zmieni. Sory jezeli narobilem błedów ale pisałem to jadac autem i nie mam czasu a Koncowki i cała reszte.

SilesiaKatowice · Post autor: **SilesiaKatowice** » ndz mar 24, 2013 12:45

no wystarczą dobre chęci, mi nie zależało na czasie, chodziło tylko o to żeby motor był złożony idealnie, notabene złożyłem go z 3 innych co poprawiło jego prace, a czy zajmie to miesiąc czy pół roku jak mi nie jest ważne, ma być złożony i jeździć bezawaryjnie

PS. w mojej poprzedniej wypowiedzi znalazłem błąd, bo nowa łapa pog G60 najlepiej zacząć od klapki rewizyjnej w BLOKU, pomieszałem tam troche

16vg60 · Post autor: **16vg60** » ndz mar 24, 2013 21:13

panowie jak juz to co napisal SilesiaKatowice, jest to znikoma rzecz z elementow ktore trzeba wykonac ,molejczuk, tobie tez wyslalem widomosc na PW ze jak chcesz to moge Ci cos podpowiedziec bo zmontowalem taki silnik dobrych kilka lat temu ,a nie pisalem w tym temacie wiecej bo faktycznie na temat 16vg60 bylo pisane juz naprawde dosyc sporo ,ale zeby nie bylo

-slupek z 16v bo ma odme w bloku jesli 1.816v to odprezanie tlokami z s2 ta sama srednica lub plyta odprezajaca ,jesli 2.0 to plyta lub tloki odprezajace {opcja cenowo dosyc droga }
-ssacy z 16v scirocco na prawa strone lub s2 uciety jeden cyl i najlepiej ori przepustnica z g60
-umocowac krokowy i dorobic odme i rure z gie do przepustnicy {powrot}
-ic z orurowaniem
-listwa wtryskowa pod kolektor z scirocco rzezba ,a pod koletor z s2 listwa z 1.8t
-wtryski ok 310cm
-SilesiaKatowice,wspornik kompresora zostaje z g60 bo bloki sa takie same
-wspornik alternatora trzeba wystrugac i dac go najlepiej z tylu ,chociaz mozna i pod kompressor
-do tego albo Custom kolo pasowe i zgrac ze wszystkimi kolami pasowymi odsadzenie albo ori z g60 kolo pasowe ale wtedy trzeba robic odsadzenie na wszstkich kolach a to ze wzgledu ze rozrzad w 16v jest na szerszym pasku i automatycznie kolo rozrzadu na wale jest szersze i zmieni nam sie odsadzenie
-wspornik i napinacz paska 6pk trzeba wyrzezbic
-w bloku 16v zrobic splyw oleju z gie {w tym samym miejscu co w pg jest otwor montarzowy tylko trzeba go wywiercic na wylot }
-instalacja elektryczna zostaje z pg ,trzeba ja aby dostosowac do czujnikow i wtryskow z 16v bo beda w innym miejscu
-oczywiscie strojenie
-jesli wezmiemy blok z 1.816v to mozna dac pompe oleju z 9a/abf ewentualnie z pg {sa wqydajniejsze }ale trzeba przelozyc walek napedzajace z 16ki
-w corrado lub autach gdzie wystepuje pompa abs dobrze jest zastosowac kolanko 90*{Bartek od rallye ma tekie na sprzedaz

}miedzy przepustnica a kolektorem bo jesli przykrecimy przepustnice bezposrednio do kolektora z scirocco 16v na prawa strone to bedzie zaczepiac o zbiornik plynu hamulcowego
-mozna uzyc bloku z pg ale on nie ma odmy i jest problem z odpowietrzeniem skrzyni korbowej jak i rowniez jak ktos na sile sie uprze dac blok z g60 na tlokach z g60 i zapodac na to glowe 16v wtedy mamy strasznie odprezony motor i dup.. z tego lub tloki z 8v wolnossacego

mysle ze to wszystko

16vg60 · Post autor: **16vg60** » ndz mar 24, 2013 21:15

a i nie potrzeba nic kombinowac przy kanalach olejowych

molejczuk · Post autor: **molejczuk** » pn mar 25, 2013 16:18

Koleszko 16vg60 ja przeczytałem twoje wiadomosci i napeweno jeszcze Ci zajme pare ładnych chwil. Miałem Ci cos odp w niedziele ale brak czasu i brak neta bo komp w naprawie:)