Dłubiemy i swapujemy 1.8T

[czaja86]

jak 60 weszło to lepiej jest kupić 63 zawsze to łatwiej będzie.

[Sev]

Akurat innej nie miałem a przejściówkę 65-60 szukać nie opłacało się

[rc-men]

Mam panowie takie pytanie, na co SWAP-ować AGU? Na AUM czy jeszcze coś nowszego?

[czaja86]

A nie lepiej poszukać drugiego z AUQ?? Tam już chyba jest skrzynia 6 biegowa mocniejsze sprzęgło i chyba hamulce 312 i 256

[rc-men]

Nie, nie opłaca sie handlowac fury jak przeliczalem. Jeśli juz sprzedawac to kupować quattro. To na co SWAP-ować?

[ADi997]

A w jakim celu ten swap ??

[rc-men]

Diagnostyka, wieksze moce

[czaja86]

za to co wydasz na swap byś zrobił większą moc więc nie wiem po co Ci to. Każdy mówi że głowica AGU jest najlepsza a ty chcesz wymieniać na inną

[rc-men]

Tak, tylko żeby moce robić wypada mieć diagnostykę i dobre strojenie

[szpieg]

bierz BAM ... http://allegro.pl/silnik-1-8-t-225-bam- ... 75631.html" onclick="window.open(this.href);return false; w serii 225 KM albo od razu zrobiony na 450 ...
http://allegro.pl/silnik-1-8-t-225-bam- ... 75631.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[maksio78]

Bardzo zaczęło mnie interesować co daje wymiana IC na FMIC. Szpieg zapodał wykres, tylko że to wykres z firmy co sprzedaje FMIC więc patrzę na to z dystansem bo rzecz jasna że chcą pokazać jakie to cacko sprzedają.

tu masz przykładowy wykres z porównaniem:

Ale do rzeczy. Za duży FMIC to też nie dobrze bo robi nam się turbo dziura a to potwierdzone na innych forach, chyba na Mondeo Klub Polska tam temat ten poruszali i wspominali o golfie 1,8t. Wyczytałem tam też, żeby podnieś sprawność oryginalnego intercoolera w golfie wycina się za nim dziurę w nadkolu i zakłada się kratkę, wtedy jest większy przepływ powietrza bo w oryginale nie ma gdzie podziać się powietrze przechodzące przez IC bo jest mocno zabudowany.
Dziś przejechałem 100km bardzo agresywnie i obserwowałem jaka jest temperatura zasyconego powietrza, na zewnątrz było 10°C. Temperatura była około 23°C jak przyspieszałem spokojnie, mocniejsze przyspieszanie to około 28°C i nieraz było 30°C a mocne deptanie to max 35°C. Wnioskuje że temperatura rośnie maksymalnie o 25°C, czyli jak będzie na zewnątrz 25°C to powietrze zasycane będzie miało 50°C jak na powyższym wykresie, tylko że tam pokazane jest to na FMIC co ja zrobiłem na IC. Nie mówię że zmiana intercoolera nic nie daje (pamiętajmy że golf 1.8T to nie Subaru Impreza), tylko czy na pewno zmiana na większy intercooler przy swapie w 1.8T jest zabiegiem niezbędnym. W tym poście pisali że IC oryginalny to porażka, puchnie niesamowicie a z moich amatorskich testów wynika że takiej tragedii nie ma. Jeśli jestem w błędzie to proszę o sensowne wytłumaczenie i wyprowadzenie mnie z błędu bez głupich wpisów. Nie chce być ofiarą wyzyskiwaczy jak Ci co wierzą że jak kupi się stożek to będą mieli mega przyrost mocy.

[Sev]

U siebie, jeszcze w AUM założyłem FMICa ale dolot skróciłem możliwie zakładając kolektor z BAM (wejście z drugiej strony). Żadnego mega laga nie uświadczyłem a auto było wówczas jeszcze na serii (tzn sofcie z AUQ czyli 180KM). FMIC chinnol z re5pectu, wysokość 18cm. Dużym plusem natomiast był spadek temp w dolocie. Podczas jazdy po torze w upalne dni czyli około 25-30 stopni, temp w dolocie spokojnie przekraczała 60-70st na SMICu, po założeniu FMICa przy tych samych temp zewnętrznych była rzędu 40-45st. Mniej więcej jakieś 15st więcej niż temp. otoczenia.

Taki sam dolot zrobiłem teraz w Fabii i przy pełnym bucie na autorstadzie i 25 stopniach temp nie przekroczyła 40-45st, dokładnie nie pamiętam, musiałbym w logi zerknąć.

[czaja86]

maksio78, ja latem w upalne dni przy mocy 202KM w trasie kilka razy mocniej depnę i na oryginalnym SMIC auto tak się muli jak bym jechał samym 1.8 bez turbo

[jakubek]

Czy dolot z rury fi51mm nie bedzie za mały ?