Katalog turbosprężarek - Online! Tu dyskutujemy o turbinach

marcinas1983 · Post autor: **marcinas1983** » ndz cze 29, 2014 22:57

mechatronik1988, po tym logu jeśli był robiony na 3 biegu to widać, że jest lipa na max'a... próbowaliście ją na każdy sposób obudzić, przez opóźnianie kąta wtrysku i inne cuda?? Dziwi mnie tylko to, że max doładowanie prawie 1,4 bara ma tak wysoko 3,4 tys obr/min...

mechatronik1988 · Post autor: **mechatronik1988** » pn cze 30, 2014 19:37

3 bieg skrzynia DTA opony 185/60r14
Nie wiem co tam jest w programie czy kąt opóżniony czy przyspieszony, można zrobić logi porównać z tym co było w seri.
Nie gnębiłem gościa o to ponieważ sam kiedyś pisaleś że jak się kąt opóźni turbo gorzej wstaje.
W seri + wtryski max doładowanie (0.9) osiągała przy 2300 -2400 obr więc też późno i co tu się mogło zmienić jak z dołu jeszcze się zdjeło paliwa w porównaniu do serii.
Zawór WG rozruszałem przed montarzem bo stał w pozycji pół otwartej, muszla w miejscu kontaktu z grzybkiem miała spore wżery co może opóżniać wstawanie ale nie ma wpływu na wydajność turbiny jak już osiągnie ciśnienie...
Albo to turbo to szmelc najgorszy z możliwych albo mam coś w silniku zrąbane, tylko co może powodowąć dymienie na czarno przy tak dużym doładowaniu i małej ilości paliwa (jak jest pełne doładowanie to też przykapca)

marcinas1983 · Post autor: **marcinas1983** » pn cze 30, 2014 20:19

mechatronik1988 pisze:Albo to turbo to szmelc najgorszy z możliwych albo mam coś w silniku zrąbane, tylko co może powodowąć dymienie na czarno przy tak dużym doładowaniu i małej ilości paliwa (jak jest pełne doładowanie to też przykapca)

trzeba zrobić log 004 np. na 3 i 4 biegu i zobaczyć czy kąt wtrysku się wyrabia od początku do końca. Możliwe, że to turbo jest mało wydajne i brakuje powietrza mimo wysokiego ciśnienia doładowania.

mechatronik1988 · Post autor: **mechatronik1988** » pn cze 30, 2014 20:36

Kąt wtrysku wyrabia. Sprawdzone podczas programu

wronek1 · Post autor: **wronek1** » pn cze 30, 2014 21:08

KLICHO pisze:Tak ale dzięki temu mam 142KM i 368Nm na wtryskach 205

mozna zobaczyc wykres z tego wyniku ?

zgredd · Post autor: **zgredd** » wt lip 01, 2014 00:31

Trochę nie więżę w 370nm na ori pompie 1z i tej małej sprężarce nawet z wałkiem.

KLICHO · Post autor: **KLICHO** » śr lip 02, 2014 20:06

Wszystko da radę

Jak już każdy wie że pompa 1z i AFN to to samo a różni się falą która niemal że nic nie daje.

Co do tematu jeszcze poczytałem o turbawce K14 niby lepsza od T15 ale czy dużo trzeba zmieniać aby ją włożyć ?

Bo najpierw szukam czegoś co mogę zrobić P&P za T15, ale chyba nie ma prawda ?

stefano189 · Post autor: **stefano189** » śr lip 02, 2014 21:00

zgredd pisze:Trochę nie więżę w 370nm na ori pompie 1z i tej małej sprężarce nawet z wałkiem.

Ładnie hamownia leci w kulki z niutonem. W 130 kuca i 330 Nm uwierzę, ale w 370 Niuta nigdy

KLICHO · Post autor: **KLICHO** » śr lip 02, 2014 21:35

Moze minimalnie zawyza ale wczoraj bez problemu odjechalem Leonkowi ARL w serii. Ok a co do tego pytania co do t15 i k14?

zgredd · Post autor: **zgredd** » czw lip 03, 2014 00:35

Kilka przypadków 1z z brd plus 216 nie chciał wygenerować tyle mocy co AFN z brd i 216 według mnie fala w pompie ma bardzo dużą różnice.

KLICHO · Post autor: **KLICHO** » czw lip 03, 2014 00:41

Mialem okazje sie przyjzec tym falom to roznicy nie bylo duzej. Bardziej roznica wiaze sie z cisnieniem. Jesli ma byc duza i odczowalna roznica miedzy falami to roznica jest na de 143. Ale to ot teraz chodzi o k14

I takie inne pytanie jakie roznice sa wielkosci, wsatawania miedzy turbinami t15 a k14 i jeszcze k24/t3/td04?

mechatronik1988 · Post autor: **mechatronik1988** » czw lip 03, 2014 07:40

Nie pchaj tego padziewia lepsza jest ta co masz. Szkoda czasu na taki zabieg.Logi w tym temacie wstawiałem tak samo jak były wstawione logi dotyczące td04 z bmw.

KLICHO · Post autor: **KLICHO** » czw lip 03, 2014 09:20

Moze i badziewia ale dmuchaja porzadnie, a moja tylko ma + ze dmucha z dolu ale hest mocno ograniczona w doladowaniu bo jej granica bezpieczna konczy sie 1,3. Chyba ze istnieje zrobic jakas lepsza hybryde na t15?

mechatronik1988 · Post autor: **mechatronik1988** » czw lip 03, 2014 21:04

k14 nie dmucha z dołu ani na górze, ma duże ciężkie wirniki wykonane w 40 letniej technologi. Mimo dużego ciśniena doładowania ma kiepski przepływ powietrza no i zawór upustowy w 9 przypadkach na 10 zastany
Ktoś na forum porównywał k14 i td04. Na k14 pompował 1,4bar na tdo4 tylko 1,0bar a i tak auto lepiej jechało.