Dłubiemy i swapujemy 1.8T

Fahoo · Post autor: **Fahoo** » śr sie 13, 2014 21:27

Z ciekawości zapytam ,bo nudy w temacie...czy ktoś już wkąłdał ko4 zamiast ko3s?
jakies porady dla potomnych?
co myślicie o takim kolektorku pod ko4?
Obrazek

RasPL · Post autor: **RasPL** » śr sie 13, 2014 21:46

nie zebym był jakims tam specem ale wolałbym zeliwny niz takie coś. Ani to nie wyglada ani zadnych reguł kolektorów pod turbo tu nie widać.

homer21 · Post autor: **homer21** » śr sie 13, 2014 22:19

jak dle mnie trochę z dupy ten kolektor XD jak pisze kolega wyzej lepiej żeliwiak xD ogólnie kolektor pod turbo ma mieć wszystkie rury wychodzące o równej długości powinno się tak robić, zmiana z k03s na k04 wiążę się ze zmianami kolektora wydechowego,DP jak i odpływ, i zasilanie olejem też no i lekka przebudowa dolotu

, ogólnie ładnie wygląda ale tylko wygląda xD można sobie na ścianie powiesić zamiast obrazka xD

powel19 · Post autor: **powel19** » czw sie 14, 2014 10:23

To jest kolektor 4-2-1, kolego homer21 jeśli się przyjrzysz to wszystkie rury są równej długości.
Według mnie dobry kolektor, zależy na czym ci zależy na wyglądzie czy funkcjonalności.

homer21 · Post autor: **homer21** » czw sie 14, 2014 10:46

zwracam honor nie dopatrzyłem myślałem że flansza połaczona jest do 1,2 cylindra ale ogólnie ja bym flansze inaczej umocował ,

czaja86 · Post autor: **czaja86** » czw sie 14, 2014 16:58

Ogólnie zrobić żeby zrobić koszta nie są ogromne okolice 3 tys powinno wystarczyć. Ale żeby z takiego setupu wyciągnąć więcej trzeba by było dołożyć zapewne drugie tyle lub więcej.
Części które potrzeba to:
kolektor po turbo (często są popękane)
turbo
węże olej i woda
TIP
przepływka
DP
Inne orurowanie pod FMIC
wtryski minimum 380cc lub większe bo te coś około 250-260km się kończą
zapewne trzeba by było dostarczyć więcej paliwa więc i pompa paliwa
jak przepływka 3 cale to i jakiś filtr na nią lub oryginalna obudowa od S3
Nie wiem jak skrzynia 5 i sprzęgło 228mm ale może być przy słabe na różnych forach podają że sprzęgło w S3 lub TT 240mm po modach na okolice 280km trzeba wzmocnić

Ale można i kupić wszystko jak pisałem za okolice 2000-3000zł założyć i śmigać tyle że pewnie podobny wynik osiągniemy na K03s co na takim setupie.

Fahoo · Post autor: **Fahoo** » czw sie 14, 2014 20:25

sam kolektor produkowany jest w UK przez RELENTLESS i kosztuje 370 funtów wiec g.ó.w.n.o to nie moze być...fajnie sie czyta jak ktoś krytykuje a wogole nie zna sie na rzeczy hahahah polaczki...

co do zmian aby osadzic k04 to wiadomo od dawna jakie czesci trzeba mieć

na takim kolektorze to jest wersja PRO4 i k04 uzyskano ostanio 300 bhb

co do zeliwnych to koszt ok 1200-1400zł nowy a i tak ci popęka , więc chyba lepiej zainwestować w custom

Obrazek

ADi997 · Post autor: **ADi997** » czw sie 14, 2014 21:58

To macie jeszcze trochę kolektorowej pornografii. Zawsze na zloty w uk przywożą fajne wystawki i przy każdym stoję tak średnio 10min hehhe

homer21 · Post autor: **homer21** » czw sie 14, 2014 22:03

Nie że się nie znam tylko się nie dopatrzyłem a to różnica

kolego

Fahoo · Post autor: **Fahoo** » czw sie 14, 2014 22:37

nawiasem mowiac ma ktos dobre i nie popekane k04 for sale?

jackdaniel1125 · Post autor: **jackdaniel1125** » pt sie 15, 2014 10:15

Jest sens zakładania korb od g60 do AGU? Długość i średnice sworznia mają taką samą?

Fahoo · Post autor: **Fahoo** » pt sie 15, 2014 10:32

wsadz z bam-a razem z tłokami co bedziesz sie szczypał

jackdaniel1125 · Post autor: **jackdaniel1125** » pt sie 15, 2014 13:56

Z G mam na półce więc jeżeli by były wytrzymalsze niż ori to może warto by było wsadzić

marog60 · Post autor: **marog60** » pt sie 15, 2014 15:43

czytaj ze zrozumieniem poprzednikow...
korb z 1.8t nie zalozysz do g60 bo dlugosc nie pasuje i sworzen tak samo ale jaki sens jest zakladac inne korby do g60 ,jeszcze nie slyszalem zeby w g cos stalo sie z korbą poza obroceniem panewki

Kto jest online