Na Samym Wstępie Chciał Bym Poinformować , Iż Jestem Nowym Członkiem Forum , Nie Ogarnąłem Jeszcze Wszystkiego Tak Więc Wszystkie Sugestie Poprawkowe MILE WIDZIANE
. TEMAT Z EDYTOWANY ZE WZGLĘDU NA PRZENIESIENIE DO DZIAŁU PRAWDZIWYCH PROJEKTÓW Posiadane prze ze mnę auto:
- Marka:VolksWagen
- Model:Golf MK1
- Rok produkcji: 1977
- Kolor:Biały
- Pojemność: 1093 cm³
- Moc: 50 KM [ 37 KW ] 80 NM szału nie robi , dupy nie urywa
- Silnik: 1.1 Bezkolizja 50 KM po kapitalce
- Wyposażenie: ,, Nie Ma Klimy , Jest KLIMAT ,,
MODYFIKACJE:
- Car Audio: Na Razie Brak ,chyba Wgl nic w bagażniku nie będę budował ,może jakaś mała Tuba Aktywna
- Felgi: BBS MAHLE 15''7J BMW E21 ,,REKIN,, w trudno dostępnym rozstawie 4x100 z otworem centrującym 57.1
- Opony: SĄ 165/65 ,Auto Posadzę na 165/45 Nankang NS2
- Zawieszenie:Gwintowane MTS TECHNIK + mosiężne nakrętki [ Mniej Korodujące Niż Aluminium ]
- Opis zewnętrzny: Auto na razie wygląda jak szrot ;D , kapitalnie je odbudowuję ,mały clean
- Wnętrze: Seria , będą pół kubły z MK3 i sofa z zagłówkami +stara deska i cycki ,tunel an 2 zegary
Krótka historia zakupu ,hmm ,kupiłem autko jako szrot do odbudowy ,z pod czerska od razu wziąłem się za rozbiórkę ,nie wiedziałem ,że auto będę tak kompleksowo odbudowywał ,choć nie robię go na sprzedaż ,tylko dla siebie ,więc czas i wkład nie gra tutaj roli ,Auto ma być tak odrestaurowane ,że kopara opada ,mucha nie siada ,satysfakcja po 25 miesiącach prac ,gdy zaczynam je już składać na nowych odrestaurowanych częściach OGROMNA
Kilka zdjęć z zakupu ,Raczej tutaj nie muszę nic Edytować ,ponieważ Te zdjęcia są zaraz pod spodem ,dobrze zacząłem opisywać projekt od początku ,a nie od Du.y strony
PLANY ? ,hmm wiadomo ,jak największe ,cały czas miałem na jakiś potężny piec TYPU VR6 1.8T 16V ABF R32 ,Jestem Młody ,nawet bardzo , ie znam nikogo tak młodego z tak wielkimi ambicjami ,po 2-ch latach prac nad autem zwątpiłem trochę w swap ,lecz gdy je skończę odpocznę troszkę od tego wszystkiego zajmę się detalingiem ,wnętrzem jakimś kołem na którym chciał bym osiąść typu RS-Y OZ Turbo czy Th/Fh-Line do tego maxymalna wielkość hebli i moc jakieś 270-312 mm zależnie od bębna felgi co da się upchać ,i na samiuskim końcu posadzić budę na dobrym Kiju co by się zaczęła Normalnie Odpychać
Tyle Po Z EDYTOWANIU TEMATU ,PO PRZENIESIENIU DO DZIAŁU PROJEKTY
Załączam Jedno zdjęcie jak auto wyglądało w dniu 09.03.2016
Przepraszam ,za zagmatwanie na początku związane z przeniesieniem mnie do Działu Projektów ,nie myślałem ,że zajdę aż tak wysoko
Dużo więcej nie potrzebowałem ponieważ golfik był kompletny i posiadał dużo różnych gadżetów wartych uwagi które pokażę i opiszę w zdjęciach z prac
Auto jest w trakcie Metamorfozy ,chcę odrestaurować pięknego ORYGINALNEGO klasyka których co roku nie przybywa choć szkoda ,że gniją na szrotach i po krzakach...
Poniżej postaram się wrzucić wszystkie zdjęcie z kupna demontażu i prac nad autem jak i jego silnikiem i innymi elementami nadwozia i podwozia KTÓRE już ukończyłem od początku lutego do dnia dzisiejszego [ 01.2014 do 09.2014 ]
Auto rekonstruowane własnoręcznie !
Resztę zdjęć z prac które będę wykonywał będą dodawane NA BIEŻĄCO
Przepraszam za jakość zdjęć jeżeli kogokolwiek to uraziło bądź zmęczyło oglądanie
Pół Roku Prac ,Życzę Miłego Ogladania
Auto Zakupione;
Po zjechaniu z lawety pod domkiem
Na zdjęciach widoczny przedni front na 2 lampy Hella z dokładką Gti i wszystkimi oryginalnymi szkłami
.
Na kolejnych zdjęciach widać autko zdekompletowane wewnętrznie jak i częściowe zewnętrznie + umycie 2 letniego osadu , brudu [ w garażu bo zima była
]Pod ścianą widać już nowe progi z blachy ocynkowanej do 3-drzwiowej Białej Damy które ciężko było zdobyć .
Kolejnym zadaniem jakie obrałem była wewnętrzna ocena podwozia : czyszczenie szlifowanie odtłuszczanie pod kładowanie części bagażnika , zdemontowanie niepotrzebnej belki z hakiem i całej instalacji gazowej
[/url]
jak widać po za standardową dziurą w bagażniku koła zapasowego dziur do instalacji gniazda haka i 10-ciu otworów w tylnym pasie na tablice rejestracyjną
bagażnik OK 
Następnego dnia z zapałem pracy wziąłem się za przednia część w której było sporo pracy w skuwaniu maty kelera
](./images/smilies/eusa_wall.gif "Brick wall"){kind=small}
Mata Skuta czas na szlifing @ okleing blachy do wyspawania @ maling
Moja Ocena jak na 37 letnie auto to 10/10
Jak Widać trochę dziurek już jest [ zaklejone tasiemką , by odkleić po malowaniu ]
Następnym zdjęciem które Muszę Dodać jest zdjęcie konserwacji fartuchów , pierwszy raz widziałem coś takiego nie mogłem znaleźć śrób mocujacych błotnik z nadwoziem
po odszlifowaniu centymetra gumy ukazały się i one zdrowiutkie jak nowe 
W międzyczasie przyszła paczuszka z miękką starą deską pod moje CYCKOWATE zegarki z obrotomierzem no i łuczki które trzeba wymienić .
Kolejne zdjęcia przedstawiają ZDROWIUTKIE fartuchy które strasznie gniły w MK1 do roku 75 produkcji podobno nie konserwowano ich w cale [ spotkałem się z takowymi w jedynce 74' 1.5 D co po tylu latach wiadomo czym się kończyło .
Udokumentowanie ilości konserwacji na fartuchach [ 2 cm gumy na błotniku i problem z demontażem ]
Nawet wosk się znalazł ;D , Dlaczego te wszystkie MK3 tak gniją ? słaba blacha czy słaba konserwacja ? ...
NO I NARESZCIE wchodzi główny smaczek wersji Rabbit która miała być produkowana w wersji USA :
Tylna 3-częściowa naba Zender-a wykonana z wiecznego tworzywa na bazie pianki poliuretanowej.
Nie jest to jeden z jakichś zwykłych spoilerów jakie zakładają młodziki i myślą , że ich auto obspoilerowane wygląda jak z filmu ,, Szybcy Wściekli Tokio Drift '' , lecz oryginalny ceniony podzespół produkowany dla marek Volkswagena a także BMW.
W polsce widziałem tylko 3 Jedyneczki z takim rarytasem więc doda to smaczku Białej Damie ;D
Zdjęcie poglądowe:
Zdjęcia mojego ZENDERA po demontażu przed odrestaurowaniem:
Po Odrestaurowaniu Lepszy efekt
Wypucowane tylne CZARNE boczki , delikatnie rozklejone , nie mogłem znaleźć lepszych wiec zostają takie jakie były w aucie ;D
Wchodzi wypucowane zbiornik polutowany [ 3 dziurki były ] + wieszaki .
Trochę pracy było ten kto wymontowywał zbiornik z gofra mk1 ten wie , że belkę trzeba wydupić ;D
Wyszedł lepszy niż na taśmie produkowali ;D
Elementy przedstawione przed czyszczeniem SYF ;f.
Piaskowanie elementów podwozia : wahacze , łapy silnika ,kolektor wydechowy , jażma zacisku hamulcowego , zaciski hamulcowe 2-giej generacji , czyszczenie belki , wszystko do gołej blachy + Podkład Epoksydowy + Czerń i Czerwona Termoodporna , Zdjęcia Wpadają W Oko ;D !
Elementy podwozia zrobione profesjonalnie na jajeczko a nie jakieś konserwowanie bit-gumem po zbiorniku wydechu itd.Kolejny element z którego jestem zadowolony jak Chińczyk z bateryjki to wyremontowane zaciski hamulcowe 2-Giej generacji z nowszego rocznika mk1 i mk2 :
rozebrane do 0 wypiaskowane pomalowane nowe tłoczki uszczelnienie wewnętrzne + zewnętrzne , odpowietrznik , przewody gumowe , prowadnice + gumy prowadnicy no i klocuszki , wszystko poskładane na smar i hydrol zacisk po prowadnicach jażma ślizga się jak nowe .
[url=http://www.fotem.pl/show/full/2fff0dfb9 ... 86461f0b76]
Demontaż przegubów homokinetycznych z półosi Jeszcze Oryginalne
Wypiaskowane tarcze kotwiczne tylnych hebli , niestety na razie zostają bębny brak koncepcji na mod z tarczami od mk2
Mocowanie pompy hamulcowej i serwa z karoserią oczywiście wypiaskowane czeka na podkład + wyczyszczone półosie też do malowania
W międzyczasie doszły nowe bębny z czopami łożyskami stożkowo rolkowymi + nowy uszczelniacz ;D
Podkładowanie wymienionych wyżej elementów
Bębny czekają w kartoniku na malowanie termo odporną
Zdjęcia z malowania będnów gdzies zapodziałem
Wszystkie elementy pomalowane na pi..e można by z nich jeść ;D
Zaj.....ie składa się czyściutkie elementy radość z pracy:
Pierwsza strona złożona w zaledwie 30 minut samemu nikt sprężynek od szczęk nie pomagał zakładać ;D
To co trzeba zostało wymienione Przedni układ hamulcowy już został prze ze mię wyremontowany i opisany wyżej , z tyłu to samo kompletnie wszystko wymienione do nowych kompletnych czopów i pomalowanych bębnów doszły nowe szczęki nowy zestaw montażowy + samoregulatory , cylinderki i linki MIETŁY
Ciung Za Drung Zdzisiu !
Belka po ukończonej ODNOWIE :
Trochę jestem zmęczony opisywaniem każdej czynności którą wykonałem w aucie ale co zrobić dla takiego Klasyka warto poświęcić kilka godzin na forum i poznać nowych ludzi ;D
Montaż przegubów na wypryskane półosie
.Jedynymi elementami które mogą się zużyć podczas eksploatacji tego auta które w nim nie zostały wymienione to właśnie te przeguby z oryginalnymi osłonami i sprzęgło które poprzedni właściciel wymieniał tarcz jak nowa i łożysko oporowe docisku sprzęgła również .
Zostały oryginalne ponieważ po rozebraniu ich i wymyciu na wewnętrznych szklankach nie było żadnych wytarć a na kulkach 0 wżerów i 0 jakich kolwiek luzów
jednym słowem po co mam je wymieniać na jakieś podróbowe nowe badziewie jak 37 letnie przeguby dały radę i pewnie jeszcze kilka u mię wytrzymają .Szwapy to jednak kiedyś coś produkowali ;D
Tak więc Bez Młota Nie Robota + oczywiście nowy smar do przegubów homokinetycznych z Molibdenem
Na razie tyle badziewi Wchodzi SERCE POJAZDU niestety malutkie ale jak oryginał to trzeba zrekonstruować też na jajeczko ;D
Kilka zdjęć z rozbiórki PIECA + mycie silnika i skrzyni , zdzieranie centymetrowych warstw starego wyżyganego oleju ...
Próba wypolerowania kawałka skrzyni biegów niestety po 3 dniach nawet po spolerowaniu pastą śniedź dała się we znaki ,myślę ,że materiał z którego wykonana jest skrzynka nie nadaje się do polerki więc koncepcja zmieniona ;D
Dość gadania przymykam się na chwilę miłego oglądania Pieca w który wsadziłem sporo czasu serca i troszkę pieniądza mianowicie: wszystko zmatowane i pomalowany blok + misa na czarno , wyczyszczona głowica do gołego alu + wszystkie uszczelniacze uszczelki + olej i filtry wymieione MIŁEGO OGLADANIA
Goły słupek ? JAK TO GOŁY
? czas na osprzęt tak samo czyszczone szlifowane odtłuszczane i podkładowane ;D
Gdy podkład schnął wypolerowałem obudowę alternatora i podstawę rozrusznika w końcu alu ;D
Pokrywa rozrządu odebrana z piaskowania
Gruda ilość podkładu aby wypełnić pory po piaskowaniu i otrzymać efekt lustra po naniesieniu lakieru
nowe lite tarcze + kilka zdjęcia z malowania i składziku an strychu + kontrast ;D
Rozbiórka czyszczenie wymiana o-ringu , uszczelnienia aparatu zapłonowego przy głowicy aby olej z glowy. nie wylatywał się na aparat + lekka polerka
Kolejne 2 godziny poświęcenia ale warto było :
Aparacik i mechaniczna pompa paliwa montowana przy głowicy napęd z krzywki wałka rozrządu .
Elementy wyschły tak więc składamy na nowe łożyska w alternaorze i nowe tulekji w rozruszniku po za tym nowe szczoteczki i regulator napięcia NOWE BO SZWAPSKIE ;D
Kolejny element z serii ; Nie Do Zniszczenia , od naszych Kochanych sąsiadów ;D
Cewka butelkowa jest oryginalna widnieją na niej oryginalne numery i grawer producenta 37 zim i kilkanaście ulew wytrzymała ;D
Wypolerowane mocowanie gaźnika do kolektora ssącego :
Kolektor ssący lekko przeczyszczony .
Gaźnik wyczyszczony wewnątrz przeczyszczone dysze i wyjęte kilkanaście ziarenek piachu i śniedzi w ilościach łyżeczki stołowej po regulacji będzie pyrkał ;D
No i zdjęcia z montażu + oczywiście nowa uszczeleczka musi być :
Słupek powoli zaczyna być podobny do silnika ;D
Nowy rozrząd , dużo tam nie było bo tylko pompa i pasek oczywiście SKF i GATES/i]
rozrząd jak konstrukcja cepa + silnik bez kolizja
nowa uszczelka pokrywy zaworów
Pokrywa na razie w kolorze czerwonym , będzie 2-ga pochromowana lecz trochę trzeba za nią poczekać to tak szybko się nie produkuje ;D
Montaż blachy dystansowej blok od skrzyni i sprzegło z zamachem
Zamontowana osłona rozrządusi + korek wlewu oleju z serii 5-tej i 6 stej koncernu VolksWagena , nie mogłem osiągnąc starego metalowego korka który mógł bym pochromować ;f
Silnik w 80 % kompletny brak jeszcze Napędu tzw. BoxGaloppe ;D
rozebrana pompa hamulcowa + przygotowania do malowania jej i kilku elementów takich jak : mocowania serwa i pompy zwrotnice piasty serwo dekiel skrzyni biegów
Kolejna część prac w którą włożyłem dużo prac to rozebranie skrzyni biegów zmatowanie śniedzi i oklejenie jej do malowania , nie liczni podejmują się takiego wyzwania większość ludzi maluje na śruby co nie daje takiego efektu jak ten :
Co tu dużo pisać , PODKŁAD :
WISIENKA DEKORACYJNA SKRZYNI BIEGÓW
Po podkładzie czas na czerń , już i tak za dużo elementów ma burdelowo-czerwony kolor i zbytnio odbiega to od mojej wizji :
Do BoxGallope doszły nowe łożyska SKF olej Castrol do mechanicznych układów napędowych i dyferencjałów no i zdjęcia umytych wyczyszczonych włków zdawczego i sprzęgłowego [ kompletne choinki ] , nowe uszczelniacze 2x półoś 1x wałek sprzęgłowy i wałek wybieraka zmiany biegów :
Kolejny Najważniejszy element pojazdu Pompa hamulcowa + serwo wspomagania od nowego modelu oryginał ATE :
Uszczelnienie oby dwóch sekcji pompy nie chciałem kupować całej nowej ponieważ na oryginalnej widoczny jest grawer vw@audi a ta wewnątrz na płaszczyźnie tłoka nie miała żadnej rysy i nie przepuszczała
wymyty zbiornik płynu hamulcowego też oryginał z informacją o płynie hamulcowym DOT3
Osłona smoka zbiornika wewnątrz pojazdu , mocowanie cewki butelkowej i wycieraczki wyczyszczone , podkładowane + czerń :
Kolejne WISIENKI PROJEKTU to odebrana z chromu pokrywa zaworów trzeba jeszcze ją prze polerować + wy kadmowane zamki i rygle przedniej maski i tylnej klapy , mocowania gaśnicy i tylnego zbiorniczka płynu wycieraczek umiejscowionych w bagażniku :
Wyczyszczony układ kierowniczy Maglownica i kolumna przygotowane do podkładu :
Kolejne zdjęcie przedstawia Retro Radio Philipsa które będzie elegancko prezentowało się w starej desce z CYCKAMI
Radykjo dostałem od Przyjaciela który pomaga przy projekcie ;D Pozdrowienia Dla Kamila i jego VR6 !
Kolejny Rarytas nieco bardziej dostępny niż opisany dużo wyżej Zender również w moim posiadaniu z obrotomierzem : Cycuszki
;DZegary od zwykłej wersji 180kph Chyba od Gti-ka miały 200 nie wiem czy się nie mylę ;f
! UWAGA ! zagadka dla forumowiczów a bardziej dla zapalonych ludzi odrestaurowujących auta z serii MK1 :
Do czego służą te wy spawane stelaże ? ;> ;D
Własny projekt i wymysł ;D
Tak Tak po woli zbliżamy się do końca
CHCĘ POZDROWIĆ LUDZI KTÓRZY POŚWIĘCILI szmat czasu aby dogłębnie obejrzeć każde zdjęcie i przeczytać moje wypociny
a więc lecimy dalej
Nowe przednie łożyska zwrotnic :
Nowe przewody paliwowe plastikowe [tekal] zasilanie Fi 8 powrót Fi 6
Końcówki drążków kierowniczych SWAG:
Końcówki wahacza / zwrotnic Febi @ Frap Fi 17mm [stare] nowe mają średnicę 19 mm - inna zwrotnica :
Nowy termostat do benzyny 85 stopni otwarcie i wyczyszczona aluminiowa podstawa :
tuleje tylnej belki zdziwienie , że takie małe
+ przewody hamulcowe elastyczne tylnej belki ;
Wyczyszczony silnik wentylatora chłodnicy wraz z łopatkami :
Kolejny element który postawiłem wyżej pod znakiem zapytania tak więc podkładowanie stelaża BLACHARSKIEGO ! :
Wygłuszenie nad / pod podsufitką zależy jak kto spojrzy
:
Najciekawszy element projektu Stelaż Blacharski mojego pomysłu i konstrukcji z możliwością obracania pojazdu do spawania szlifowania konserwowania i wiele innych
Blokada na 2 śróby Fi 10 mm po obu stronach tak , że śmiało możemy auto obrócić w dowolny punkt odniesienia i zablokować by się nie obracało
Auto po wyjęciu zawieszenia automatycznie obróciło się do góry nogami [ środek ciężkości ] jak Biedny Żuczek ;D
Myślę , że po tym co do tej pory zobaczyliście otrzymam jakieś owacje które zmobilizuję mię do dalszych prac
Jak już pisałem Auto nie jest naprawiane / Modzone zbyt bardzo czy w jakiś sposób tuningowane na siłę , Jest po prostu REKONSTRUOWANE , doprowadzane do stanu oryginalności bo klasyków już nie przybywa...
Biedny Żuczek an boku widać stary biteks pod którym w kolejnej części projektu zobaczycie ile dziur się kryło .
Znajomi mówili człowieku zostaw oryginalną konserwację [ gume ] , jesteś głupi , że to zrywasz itp...
Po zdjęciu zbiornika ujrzałem niezbyt profesjonalnie wykonaną konserwację pojazdu : brak konserwacji pod nim chodź w tym miejscu nie ma dużo rdzy więcej jest przy mocowaniu belki To jest mankament Jedynek ;f
Zdjęcia komory silnika
Przedni pas do wymiany / rekonstrukcji ponieważ na dolnej jego części jest ponad 3 mm kitu widać gdzieś ingerencja człowieka była a już myślałem , że znalazłem budę z Tak Zwanej Stodoły gdzie Niemiec Pod Kocem Trzymał
W komorze silnika widać śladowe ilości czarnych plam , nie jest to olej tylko zabrudzony wosk z czego się cieszę chodź zdzieranie jego będzie żmudne nie będzie tyle rdzy ile podejrzewam
Zdjęcie zdemontowanego stareg zawieszenia
ci którzy prześledzili cały projekt widzieli , że 2-gi komplet czeka gotowy na strychu do montażu
PODSUFITKA ODEBRANA OD TAPICERA lepsza niż nowa + czarne słupki ze skóry których zdjęcie tez gdzieś zapodziałem
Wyczyszczone i wypiaskowane kolejne elementy : drążek zmiany biegów wraz z całą puszką , mocowanie/obudowa chłodnicy przednie tarcze kotwiczne :
Niemiecki Wóz a nie chińskie kupa z marketu
Podkładowanie wyżej wymienionych elementów :
Grubo Podkładem , Ale bez zacieków
Złożona podstawa termostatu wraz z nim wewnątrz , ciekawe jak mu tam pewnie trochę ciasno
Zdjęcie złożonej wyremontowanej skrzyni biegów :
Coś na co długo czekałem czyli odpalenie silnika na kocu , klockach i deskach kanałowych
Silnk dostał paliwo z bańki do mechanicznej pompy paliwa wężykiem Stamtąd do zasilania gaźnika i powrót do bańki
Masa z akumulatora na silnik , + do cewki butelkowej oczywiście nie stały bo by się spaliła tylko z instalacji kopółki [ przerywany prąd indukcyjny ] i biegun + do elektro-zaworów gaźnika .
po zassaniu paliwa odpalił trwało to zaledwie kilka sekund
Zregenerowany rozrusznik kręcił jak głupi , aż silnik podskakiwał akumulator 60 Amperów Boscha daje rade
Po odpaleniu ciśnienie oleju zgasło niemal od razu na zegarze ukazało się aż 2.5 Bara an wolnych obrotach
, po prze gazowaniu silnika przekracza lekko ponad 4 bary i zawór pompy olejowej [ zębatkowo-płytowa] otwiera się , ciśnienie spada do stałych 3 Bar , po odkręceniu korka wlewu widać było , iź olej kanałami olejowymi smaruję wałek rozrządu . Sukces Mój pierwszy kapitalnie wyremontowany silnik od każdej śrubki i każdego elementu pracował bez zarzutów Pomiar ciśnienia sprężania również przyniósł dla mię zaskakujący wynik bo ponad 12 Bar równo na każdym cylindrze co mię dziwi bo zostały założone nowe pierscienie kompresyjne i olejowe , myślę , że gdy ułożą się do tulei cylindra poziom ten wzrośnie .
Żałuję , że nie nagrałem filmiku , choć na pewno zrobię to przed włożeniem silnika w komorę aby wam wszystko pokazać
Zdjęcia silnika :
Koniec tego dobrego powrót do szarej rzeczywistości.
Malowanie pozostałych elementów pojazdu an czarno , to chyba już ostatki :
Nowe odboje do gwintu które ciężko było dobrać od innych amorów by były takie same jak oryginalne , nie zakupiłem ich z głównego sklepy MTS Technik ponieważ w ciągu tygodnia nie uzyskałem żadnej odpowiedzi o zapytanie z towarem wiec trzeba było interweniować w sklepie z częściami samochodowymi .
Przednie miękkie sprężyny gwintu były delikatnie przetarte wiec weszło piaskowanie i malowanie na oryginalny kolor , rdza mi nigdzie nie umknie ;D
Powoli zbliżamy się do końca wykonanych prac prze ze mię zostało jeszcze jakieś 120 zdjęć z prac
Kolejny raz Dziękuję wszystkim Forumowiczom za wytrwałość podczas oglądania i czytania mojego projektu , staram się wszystko ładnie i starannie opisać , by umilić poświęcanie waszego czasu
Złożona chłodnica ;D
Składanie nowych elementów drążków zmiany biegów do czyściutkiej odmalowanej puszeczki oczywiście na SMAR , bo kto nie smaruje ten nie jedzie ! ;D
Składanie całego układy kierowniczego oczywiście liczne zużycie smaru wysokiej jakości do łożysk klasy C3 aby listwa zębato-trapezowa się nie wycierała i zwiększyć łatwość obrotu koła kierownicy:
Wizja była na wspomaganie , wiadomo , że auto z lat 80-tych które było dostępne dla osób trzecich w tamtych latach nie posiadało hydraulicznego układu wspomagania kierowniczego , wizja była lecz środki przeznaczone na Rekonstrukcje nie pozwalały na tak wielkie przedsięwzięcie , koszt zregenerowanej , dobrej przekładni od MK1 Cabrio to nawet rząd 1000 złotych wliczając do tego pompę wspomaganie poszerzone koło pasowe na 2-gi pasek + zbiornik i przewody , to wszystko przewyższyło moje środki pieniężne , od MK2 wyniosło by to taniej lecz szereg przeróbek związanych z tylną poduszką skrzyni biegów która mocuje przekładnie kierowniczą .
Auto waży zaledwie 670kg z połową płynów i chyba bez konserwacji wiec jak zaleje pełen zbiornik i pie...lnę wiadro gumy na podwozie waga pojazdu nie powinna przekroczyć 750 kg więc da radę bez wspomagania , ciężej będzie z moimi 7 calowymi Mahlami będzie trzeba skombinować jakiś naciąg by lżej się kręciło
W przyszłości na pewno poleci wspoma może jakiś swapik i Air ale nie mówmy tu o 2 letniej przyszłości auta jeżeli jeszcze nie wyjechało z Garażu ;D
Trochę pop.....lilem , teraz zdjęcia z prac ;D :
Wkur. się w trakcie edytowania projektu moja przeglądarka stwierdziła , że brakuje jej jakiejś wtyczki i musiała się wyłączyć
Tak wiec bez zbędnego rozpisywania się kiedyś z edytuję porządnie poprawiając moje wypociny ...
Poduszki McPhersona wypiaskowane odtłuszczone oklejone pomalowane podkładem + czerń
Nowe wycieraczki 3x 1 długa 45 przód Bosch 2x krótkie 40 1x tyl 1x przód
Mahle które kupiłem od pewnego *#cenzura#*.... którego nie pozdrawiam
do kapitalnej odnowy ale warto włożyć kilka dni pracy przy nich bo są tego warte
BBS MAHLE 15''7J ET bodajże 13 bądźź 11 jak się nie mylę są to trudno dostępne koła od bmw e30 rozstaw 4x100
Gwint MTS TECHNIK i dorobione nowe nakrętki z mosiądzu + nakrętki kontrujące zamiast tylnych oryginalnie blokowanych na imbus...
Jak wiadomo mosiądz mniej koroduje i miej się utlenia niż aluminium , warto wyłożyć kilka stówek na materiał i np użytkować zawieszenie w okresie zimowym .
Wyczyszczony silnik tylnej wycieraczki + posmarowane jabłka ramion aby od ciążyć silnik i wszystko ładnie pracowało
złożony przedni układ kierowniczy [ kolumna kierownicza ] nowe łożysko oporowe koła kierownicy umieszczone w obudowie stacyjki + nowe krzyżaki :
Czas się wziąć za odnowienie lamp Oryginalne Helloskie Germany ; D
Czas na moje oczka w głowie :
szlifowanie ręczne papierem gradalności p120 takie kur. były wżery pod klarem później założone na maszynę i jazda 400 na wodę i wzwyż aż do 2.5 k
Polecam Białą pastę AUTOSOL na maszynie wychodzi niesamowity efekt :
Powrót do lamp :
