FAQ: Regulacja pompy wtryskowej 1.6 1.9 TD zwiekszanie dawki

liage22 · Post autor: **liage22** » czw paź 09, 2014 17:51

WItam pisze tutaj zeby nie zakladac nowego tematu a problem mam taki ze dzisiaj zwiekszylem dawke paliwa o ponad 1/4 obrotu niz to bylo ustawione do tej pory i po tym kreceniu przy mocniejszym bucie obroty nie spadaja tylko zostaja w gorze przez co sprzeglo sie slizga przy zmienie biegow. Srubka turbo skrecona na maxa. Przyczyna bedzie samo zmienienie dawki (za duzo) czy nie zgranie z cisnieniem dolodowania ?

Domismchw · Post autor: **Domismchw** » pt paź 10, 2014 09:41

po pierwsze pisz "wyraźnie" po drugie poszukaj to nie boli,bo takich tematów było masę.pozdrawiam.

Post autor: **Michał_1977** » sob paź 11, 2014 05:38

Sama dawka to nie wszystko.Trzeba jeszcze ustawić wydatek resztkowy i obroty.

GziQ · Post autor: **GziQ** » czw lis 06, 2014 00:56

dziś zorientowałem się że nie mam w pompie śruby od wydatku resztkowego, czym to może skutkować?

Raiven · Post autor: **Raiven** » sob sty 03, 2015 15:31

Witam,

chyba nie jestem jedyny, ale przewijać ponad 20 stron w znalezieniu mojego problemu mija się z celem. Udało mi się zwiększyć obroty na jałowym biegu z wciśniętym przyspieszaczem. Jednak nie mogę wyregulować obrotów przy wyciągniętym przyśpieszaczu. Robiłem wszystko według rysunku, regulowałem trzy śruby i również tą długą od przyspieszacza - obroty nawet nie drgną.

Obroty na jałowym udało mi się wyregulować dzięki żółtej strzałce, ALE - gdy zacząłem regulować obroty przy niebieskiej strzałce, wkręciłem śrubę do oporu i zaczęła woda ciurkiem lecieć ;| ktoś wie co jest walnięte u mnie?

Post autor: **Michał_1977** » sob sty 03, 2015 17:01

GziQ pisze:dziś zorientowałem się że nie mam w pompie śruby od wydatku resztkowego,

Musi być.

Raiven pisze:Obroty na jałowym udało mi się wyregulować dzięki żółtej strzałce

Więc pochrzaniłeś,bo śrubą z żółtą strzałką reguluje się podniesione obroty po wyciągnięciu linki przyspieszacza.
Za pomocą śruby z niebieską ustala się z grubsza obroty na jałowym,a prętem z zieloną koryguje się gdy zajdzie potrzeba (od czasu do czasu).
Aby wszystko dało się na igłę ustawić na jałowym,trzeba najpierw ustwić wydatek.
viewtopic.php?t=100796" onclick="window.open(this.href);return false;

Raiven pisze:zaczęła woda ciurkiem lecieć

Jaka woda,skąd?

Raiven · Post autor: **Raiven** » sob sty 03, 2015 19:22

Michał_1977 pisze:
GziQ pisze:dziś zorientowałem się że nie mam w pompie śruby od wydatku resztkowego,
Musi być.
Raiven pisze:Obroty na jałowym udało mi się wyregulować dzięki żółtej strzałce
Więc pochrzaniłeś,bo śrubą z żółtą strzałką reguluje się podniesione obroty po wyciągnięciu linki przyspieszacza.
Za pomocą śruby z niebieską ustala się z grubsza obroty na jałowym,a prętem z zieloną koryguje się gdy zajdzie potrzeba (od czasu do czasu).
Aby wszystko dało się na igłę ustawić na jałowym,trzeba najpierw ustwić wydatek.
viewtopic.php?t=100796" onclick="window.open(this.href);return false;
Raiven pisze:zaczęła woda ciurkiem lecieć
Jaka woda,skąd?

Jutro nagram filmik jak to wyglada. Nie wiem skad ta woda, no chyba ze to ropa ;| zolta strzalka ustalilem obroty na jalowym, sa takie same przy wcisnietym, jak i wysunietym przyspieszaczem. Dlatego sie dziwie, bo zostaly zmienione na stale i pytam co jest walniete. Zaczelo ciec z okolicy tej sruby co regulowalem.

Post autor: **Michał_1977** » ndz sty 04, 2015 07:57

Wiesz co Raiven,może oddaj auto do mechanika,będzie lepiej dla auta

Ja Ci tłumaczę,że śruba z żółtą strzałką służy nie do jałowych,tylko po wyciągnięciu przyspieszacza,a Ty dalej swoje...no i jeszcze ta woda,nie potrafisz odróżnić jednego od drugiego? Na palucha i drugim rozetrzyj,poczujesz czy jest tłuste

Nagrzej silnik,poluzuj (wykręć) znacznie śrubę z żółtą i przy schowanym przyspieszaczu,śrubą z niebieską ustaw obroty biegu jałowego.Jak już jałowy ustawisz,zaciągnij przyspieszacz i śrubą z żółtą ustaw sobie wysokie obroty na ok.1200-1250rpm

palel36 · Post autor: **palel36** » pn lut 02, 2015 17:29

a ja mam taki objaw, że po po rozgrzaniu się silnika obroty wzrastają do ok 1100 obr. na zimnym trzyma prawie 900
od czego zależy wgl regulacja obrotów ciepły/ zimny ? czy powinny być takie same zawsze

Kejpi · Post autor: **Kejpi** » pt maja 08, 2015 12:19

Witajcie mam to zrobić w takiej kolejności?:
w JR miałem stary typ pompy i tego nie było

1. Dawka
2. Obroty
3. Wydatek resztkowy
4. Obroty w razie gdyby wydatek mi wcześniej obroty okłamywał

ADAM[PL] · Post autor: **ADAM[PL]** » pn lis 09, 2015 20:00

zaprzal, cześć poszukuje m sądzisz ?turbo do golfa 2 myślałem nad k14 co o tym sądzisz?

krzys16 · Post autor: **krzys16** » czw gru 10, 2015 21:30

Jaki powinien być kąt wtrysku w 1.6D ? Bo bylem dzis u mechanika i widziałem jak mi ustawiał na zegarze na 90 st

ADAM[PL] · Post autor: **ADAM[PL]** » pn sty 04, 2016 08:38

czy po ustawienie wydatku resztkowego 1.6 td bedzie lepiej odpalał ?

cherokeexj · Post autor: **cherokeexj** » śr gru 28, 2016 17:57

Witam.

Panowie o ile w jeep-ie pompę miałem niemal na wierzchu i wszystko było widać o tyle w obecnym aucie już takiego łatwego dostępu nie mam to na dodatek jest tam pompa mechaniczna na potencjometr i trochę zgłupiałem. Czy ktoś na podstawie tego zdjęcia (pompy do mojego auta) jest w stanie mi podpowiedzieć gdzie i jak obniżyć wolne obroty? Zwiększyłem lekko dawkę i wzrosły obroty chciałbym jeszcze nieco zwiększyć dawkę ale bez korekcji wolnych obrotów się nie obejdzie. Z góry dziękuję za pomoc.

Fotka pompy do mojego auta (opel monterey lub isuzu trooper 3.1td jak kto woli)

Obrazek