Dłubiemy i swapujemy 1.8T

_małyTM_ · Post autor: **_małyTM_** » ndz sty 18, 2015 15:40

montował ktoś:
- chłodniejsze uszczelki pod kolektor ssący
- zimniejszy termostat

czy gra nie warta zachodu?

S. · Post autor: S. » ndz sty 18, 2015 16:10

_małyTM_ pisze:- zimniejszy termostat

Ja wsadziłem do mk2 największą chłodnice jaka weszła, 700x322mm, efekt taki że w lato temperature 90c łapał dopiero w korku po dłuższym postoju

Wiec z tym termostatem również nie będzie za kolorowo

Co innego po modach gdzie silnik jest bardziej obciążony termicznie, w takim celu wsadziłem taką dużą chłodnice, na serii nie ma to żadnego sensu.

Zaworek zwrotny na odmie wychodzącej z bloku jest niezbędny?
U siebie mam Oil catch tank, brak połączenia odmy z kolektorem ssącym, wyrzucone wszystkie zagracacze i zbędne śmieci, odma z pokrywy i bloku idzie do OCT i z OCT do grzybka na TIPie, obejdzie sie bez tego zaworku?

slawko333 · Post autor: **slawko333** » ndz sty 18, 2015 21:03

zmienilem swiece, zrobilem adaptacje, ale lekkie szarpniecia przy zmianie biegow zostaly, zmiana swiec dala jedynie to ze od dolu do samej odcinki idzie rowno

wczesniej wkrecal sie troche gorzej

sebastian1901 · Post autor: **sebastian1901** » ndz sty 18, 2015 21:21

slawko333,
witam, jak rozumiesz szarpnięcia przy zmianie biegów ?
próbowałeś odpiąć wtyczkę od przepływki i sie przejechać ?

slawko333 · Post autor: **slawko333** » ndz sty 18, 2015 21:50

nie jest to jakies uciazliwe, ale troche drazni, w momencie zmiany biegow, gdy juz puszczam sprzeglo czuc jakby silnik byl agresywny

homer21 · Post autor: **homer21** » czw sty 22, 2015 22:19

Panowie macie może schemat flanszy pod k03 z 4 śruby bo nalazłem ale nie czytelne , chodzi mi o bardziej czytelne .

vr6syncro · Post autor: **vr6syncro** » pt sty 23, 2015 11:21

_małyTM_ pisze:montował ktoś:
- chłodniejsze uszczelki pod kolektor ssący
- zimniejszy termostat

czy gra nie warta zachodu?

mam jedno i drugie , warto

cygan79 · Post autor: **cygan79** » pt sty 23, 2015 11:50

O taka flansze chodzilo?

homer21 · Post autor: **homer21** » pt sty 23, 2015 18:28

cygan79, dzięki chłopie !

homer21 · Post autor: **homer21** » sob sty 24, 2015 22:32

Panowi macie jakieś info na temat potencjału TD04HL-15T ? do 1.8t fajnie powinna podejść

bądz jakies inne turbo z zapasem do 300 . nie chodzi mi tu o jakies td05 . Myślałem również nad k24 z volvo s60

czaja86 · Post autor: **czaja86** » ndz sty 25, 2015 23:52

Nie wiem czy na 15T uda się osiągnąć 300KM raczej skłaniał bym się bardziej że na 16T okolice 300KM się osiągnie. Inna propozycja to k04-64 da wyniki ponad 300KM.
Najtaniej i tak jest zrobić K04-22 lub K04-23 i robić okolice 270-280KM chyba że na hybrydzie to się zbliżysz do 300KM.

homer21 · Post autor: **homer21** » pn sty 26, 2015 19:44

ale k04-22 nie podejdzie chyba p&p ? Mi chodzi coś jak piszesz 270 280km max

bo k03-053 mała troche kurde
a jak wstaje takie td04 16t ? takie turbo by mnie interesowało

S. · Post autor: S. » pn sty 26, 2015 21:06

czaja86 pisze: Inna propozycja to k04-64 da wyniki ponad 300KM.

Problem jest taki że nie zmiesci sie wraz z łapą przykręconą z tyłu bloku jak ma to miejsce w mk2.
Trzeba by było posadzić silnik z jednej strony na podłużnicy

czaja86 · Post autor: **czaja86** » pn sty 26, 2015 22:01

czy to k04-22 czy td04 to i tak nie podejdzie pod seryjny kolektor.
Z k04 kolektor kupisz w zestawie jak i resztę gratów z S3, TT lub Cupry R natomiast do TD04 musisz spawać kolektor, Downpipe, Tip i resztę gratów co pociągnie kilkakrotnie większe koszta.