Ja póki co nadal jeżdżę na 10mm pompie z Fiata Croma 2,5 TD, osiągi złe nie są, ale nie chodzi to do końca tak jak powinno - w końcu pompa od pośredniego wtrysku nigdy nie ogarnie dobrze wtrysku bezpośredniego m.in właśnie z powodu niewłaściwego kształtu fali. Tak chodzi 1,9 TDI 1Z na wyżej wspomnianej pompie:
" onclick="window.open(this.href);return false;
Jak widać na filmiku (niestety mój telefon kiepskie filmiki kręci) są problemy ze schodzeniem z obrotów i to wcale nie jest koksownicza dawka paliwa, bo teraz nie mam ani grama dymu i wyraźnie czuć, że ma za mało paliwa. Kolejnym problemem jaki mam z tą pompą w tym silniku jest notoryczne uszkadzanie elektrozaworu stop - za każdym razem "wyżera" w tajemniczy sposób gumę na tłoczku, zawsze w ten sam sposób. Gdy pompa jeździła z silnikiem 1,6 TD wszystko było w porządku, krótki czas jeżdżenia z 1,9 TDI i zaczęły się takie problemy. Dziś padł mi trzeci zaworek i znów muszę silnik gasić za pomocą 5 biegu i sprzęgła
Pompa z Iveco o której pisałem w moim poprzednim poście w tym temacie okazała się być trefna - strasznie się zapowietrza, powrotem idzie sporo powietrza pod ciśnieniem i to do tego stopnia, że tworzy się nadciśnienie w baku a druga sprawa to pompa ma uszkodzony napęd bębna z ciężarkami odśrodkowego regulatora obrotów. W nadchodzący weekend zamierzam ją rozebrać i sprawdzić co tam się stało z napędem tego ustrojstwa z ciężarkami a także wymienić wszystkie uszczelki
Pompa od bezpośredniego do bezpośredniego, od pośredniego do pośredniego i tyle w temacie.