Naprawa sztywnych cięgien zmiany biegów skrzyni typu 020.

[Michał_1977]

Witajcie
Często widuję tematy typu:
-nie wchodzi 1 bieg;
-zamiast wstecznego,wchodzi 1 bieg;
-zniknął 5 bieg;
Zadam więc sobie trochę trudu,pozbieram trochę fotek z kompa i wystrugam foto-poradę.Niech ten temat stanie się pomocnym dla tych,którzy bez szukania,w ciemno zakładają tematy z zagadnieniami w/w.
Mam dosyć sprzątania po nich,więc teraz o te sprawy pytajcie tutaj,w tym temacie.

Pacjentem przy tego typu operacji może być mk1,mk2,mk3 i chyba także mk4. Zasada przełączania biegów za pomocą sztywnych cięgien jest taka sama w tych autach,oczywiście nie we wszystkich modelach silnikowych
Do rzeczy.
1.Na początku wyjmujemy zawleczki i zdejmujemy cięgno z ciężarkiem-w mk3,we wcześniejszych Golfach ciężarka nie było,tylko sam pręt.


2.Następnie małym śrubokrętem podważamy zabezpieczenia (plastikowe języki) i zdejmujemy drugie cięgno.


3.Podobnie jak w pkt.2 podważamy zabezpieczenia i zdejmujemy najkrótsze cięgno,oraz odkręcamy nakrętkę od spodu (2 klucze 13mm) i wyjmujemy śrubę M8.Następnie zdejmujemy dźwignię z łapy skrzyni.


4.Luzujemy śrubę M8 (2 klucze 13mm) i wysuwamy pręt wybierający z obejmy dźwigni.
Uwaga! Przed poluzowaniem,należy zaznaczyć jak najdokładniej położenie pręta względem obejmy,żeby później nie było wielkich problemów z regulacją biegów!


5.Odkręcamy od maglownicy ustrojstwo ze zdjęć,przykręcone za pomocą trzech śrub M8 (klucz 13mm). Dwóch z nich nie widać na zdjęciu,są z tyłu.


6.Oto graty po zdemontowaniu:


7.Teraz będą potrzebne zestawy naprawcze. Na fotkach widać numery katalogowe,więc nie powinniście mieć problemów z zamówieniem.


8.Omówię proces naprawy tego ustrojstwa przykręcanego do maglownicy. Jego tulejka prowadząca pręt wybierający,jest przytwierdzona za pomocą blaszanego koszyka i przynitowana,nity trzeba ściąć. W zestawie naprawczym są 2 nity do zaklepywania,ale ja użyłem dwóch nitów zrywnych,ponieważ mam nitownicę,więc było mi wygodniej.
Najpierw sobie to wszystko umyłem benzyną,a później rozebrałem i wymieniłem to co było do wymiany.


9.Kolejnym krokiem jest wymiana wszystkich tulejek ślizgowych i (uwaga!) podkładek z gąbki pod metalowymi "jabłkami" plastikowych cięgien. Na jednej z fotek zaznaczę o co chodzi.
-na czerwono,tulejki ślizgowe,jest ich więcej do wymiany we wszystkich elementach;
-na żółto,podkładki gąbkowe,jest ich więcej do wymiany we wszystkich elementach;
-na niebiesko,tulejka ślizgowa,ale mam wątpliwości,czy jest z którymś z zestawów naprawczych.Nie pamiętam,bo dawno to robiłem.Może jest,może nie...


10.Wracając jeszcze do zestawów naprawczych,warto też dokupić nowe cięgna plastikowe,które mogą się okazać wytarte w środku i posiadać luz na "jabłkach". Dobrze jest wcześniej to zweryfikować,by w trakcie naprawy mieć już wszystko co potrzebne.

Tak więc dotarliśmy do końca. Nie będę opisywał procesu składania tego co zostało rozebrane,bo nie widzę takiej potrzeby,jest to oczywiste
Po zmianie tych elementów,zmiana biegów stanie się przyjemnością,nie udręką
Jeśli o czymś zapomniałem,to piszcie.Mam jeszcze trochę fotek,więc mogę co nieco rozjaśnić
Powodzenia przy grzebaniu

[luke320]

Super porada. Mam tylko jedno pytanie:
Jakiego smaru użyłeś do tej dużej pomarańczowej tulejki ? Ja dałem wazeliny technicznej i niestety na długo
to nie wystarcza. Po prostu co jakiś czas muszę na nowo smarować ten metalowy wałek.

[Michał_1977]

luke320, chyba białego smaru ze spraya psiknąłem

[luke320]

Chodzi o taki jak się daje do zamków w drzwiach ?

[Buc]

Mam pytanie o część, która jest na środkowym zdjęciu. Z tego, co mi powiedział katalog intercars, to jest część z Golfa mk3. Nie widzę takiego analogicznego elementu przy mk2. Czy wiesz może jaka jest część, która będzie potrzebna przy mk2? Dodam, że też jest to skrzynia typu 020, ale o oznaczeniu 3R, czyli czterobiegowa (silnik to JP 1.6D).

Pozdrawiam

[Michał_1977]

część, która jest na środkowym zdjęciu. Z tego, co mi powiedział katalog intercars, to jest część z Golfa mk3

Tak. To jest dedykowane do mk3,ale do mk2 to tylko kwestia innej literki lub cyferki w numerze.

Nie widzę takiego analogicznego elementu przy mk2.

Musi być. To jest to,co opisałem w pkt.3

skrzynia typu 020, ale o oznaczeniu 3R, czyli czterobiegowa (silnik to JP 1.6D).

Zaraz obadam,ale nie sądzę,by skrzynia 4biegowa miała inne sterowanie.

EDIT:
Podświetlony numer dla Twojej skrzynki

[Buc]

Dziękuję, z tego co widzę, to jest to jednakowa część do skrzyni 5-biegowej, więc w razie zmiany w przyszłości na skrzynię 5-gang nie powinno być problemu?

[Michał_1977]

Generalnie,to ta część się nie psuje.Wycierają się tylko tulejki plastikowe sworznia tej dźwigni,ale wystarczy kupić któryś zestaw naprawczy pokazany na jednym z trzech zdjęć i w nim są te tulejki (pod tą dźwignię).

więc w razie zmiany w przyszłości na skrzynię 5-gang nie powinno być problemu?

Jak kupisz skrzynię,to od razu będziesz miał tą dźwignię

[Buc]

Okej, pięknie dziękuję. Szczerze mówiąc, waham się czy zmienić skrzynię, póki obecna jest w dobrym stanie - nie chcę naruszać oryginalności auta. Twoja wiedza jest nieoceniona.

[pawell1984]

Kolego mam podobny problem w golfie 4 i nie wiem jak to ugryźć czy wybierak z dźwignią biegów czy mechanizm przy skrzyni

[luke320]

Panowie. Jak wrzucić bieg wsteczny na skrzyni. Rozregulowałem jedynkę i wsteczny i teraz zamiast wstecznego
wchodzi jedynka ? Jakby ktoś mógł pokazać na takim zdjęciu jak z pkt 1 kolegi Michał_1977. Mi jakoś nie
działa dodawanie zdjęć.

EDIT:
Poradziłem sobie ze wstecznym. Był to wynik dość mocno zatartego trzpienia o którym zaraz napiszę.
Od jakiegoś czasu miałem problem z lewarkiem, który objawiał się tym, że po przesunięciu lewarka na bok,
w lewo bądź w prawo, lewarek zamiast odbijać do pozycji środkowej zostawał w lewym bądź w prawym położeniu.
Jako że niektórzy też mają z tym problem zrobię mały tutorial jak sobie z tym poradzić. Aha - oczywiście
stan wszystkich przegubów plastikowych, kulki na wałku zwrotnym, pomarańczowej tulejki etc. powinny być
w stanie przynajmniej dostatecznym. Posłużę się fotkami kolegi Michał_1977. Chyba się nie obrazi

1.Najpierw zdjąć biały przegub( wystarczy z jednej strony ) - zaznaczone 2 okręgami na żółto i czerwono.
W taki sam sposób zdjąć czarny przegub, też tylko z jednej strony. Odkręcamy nakrętkę na klucz 13 - zaznaczona
na czerwono i zielonym punktem.




2.I teraz jeżeli trzpień ( oznaczony na fioletowo ) jest zatarty, jak u mnie, to trzeba się trochę namęczyć,
aby go wyjąć. Od spodu trzpienia jest nakrętka ( dojście słabe, ale da się podejść kluczem płaskim ).
Ja wyjąłem ten trzpień łapiąc od góry za łeb szczypcami i kręcąc raz w lewo raz w prawo jednocześnie podnosząc
do góry szczypce. Po 20min. wyszedł.



Trzpień czyścimy z rdzy, jak jest potrzeba wymieniamy plastikową tulejkę. Nie wiem czy fabrycznie producent
dawał tam jakiś smar ale ja przesmarowałem trzpień.
Po tej operacji lewarek wraca w pion bez najmniejszych oporów