tak (43 na fotce z powyższej stronki). Kręć nią i próbuj uzyskać równe oboty i nieśmierdzące tak bardzo spaliny. Obroty jałowe mogą trochę wzrosnąć, to wtedy zmniejszasz je tą drugą dużą.Walus pisze:a mala to mieszanka
Jak się to uda to podjeź sobie na analizator dla dokładniejszego ustawienia CO.
Jeśli się nie uda to możesz wykręcić całkiem śróbkę od CO i jeśli pod nią jest dysza to też ją wykręcić i wyczyścić. Jeśli i to nic nie da to problem jest głębszy i trzeba będzie myśleć dalej. Są tam jeszcze tzw szybkie obroty biegu jałowego do ustawienia, sporawdzenie czy gaźnik nie przelewa paliwem ale to na później.
wiec paliwo do gaznika idzie bezposrednio od pompki, a powtotu nie ma. Czy mp przez to moze dostawac za duzo paliwa dodam ze samochod bez tego jezdzil
) otóż auto łapie takie obroty jakie sam zechce od 400 do 2000> działo sie to od jakiegoś miesiąca, ale zauważyłem pewna zależność: gdy auto miało za niskie obroty zdejmowałem przewód podciśnienia z dolotu powietrza i było ok...na jakis tydzień, następnie znów miał za niskie bądz chodził na 2000obr/min i...zakładałem ten przewód i znów ok! az do momentu gdy przestało to skutkować. dzis w akcie desperacji wziąłem klucze do ręki i wykręciłem "zaraze" i zacząłem dogłębnie analizować co i jak i dopatrzyłem sie nastepujących rzeczy: podstawa gaźnika popękana, przewody podciśnienia popękane i coś co mnie zaciekawiło to taka przepustnica widoczna od góry gaźnika która sobie lata jak sobie chce. aha no i po sondzie Lambda tylko wspomnienie zostało, tzn. jest tam gdzie powinna tylko kabelków nie ma, nigdzie żadnych, nawet luźnych!! bardzo prosiłbym jeśli ktoś posiada jakieś zdięcia (tylko nie takie książkowe ale najlepiej prywatne z opisanymi elementami składowymi tymi szrotburga, tzn. co jest gdzie i jak powinno być prawidłowo i jak sprawdzic czy jest prawidłowo to będę niesamowicie wdzięczny!! powiedziałem sobie że rozgryzę ten gaźnik co do najmniejszej śrubki i zrobię to co będzie nie tak. Dlatego zwracam sie z prośba o pomoc do wszystkich forumowiczów!!!!!
