Próbuję coś ustalić z logów wykonanych przy okazji szukania niewłaściwych parametrów pracy silnika, ale zaczęło mi już głowę rozsadzać... Logi niestety okrojone, ponieważ czas jaki upływa od kliknięcia do reakcji w moim notebooku jest dość długi, a wiadomo jak te TDI idą... Szczęśliwie widać, że wskazania są rozbieżne. Liczę więc, że uda się coś wymodzić...
Na grupę 013 proszę nie zwracać uwagi, chyba że będzie to istotne dla dalszej diagnozy.
Log z jazdy - http://vaglogi.pl/log-008_003_013_D2z289W.html
W grupie 008 widzimy, że ograniczana jest dawka paliwa, gdyż w grupie 003 widać jak na tacy, że MAF odczytuje wyraźnie niższe wartości - dobrze rozumuję?
Wysterowanie zaworu EGR na 100,6%, czyli jest otwarty, a nawet bardzo otwarty
Spodziewałbym się raczej, że będzie zamknięty w takich warunkach.Wniosek: EGR pozostaje w pozycji otwartej w czasie jazdy, co przepływomierz odczytuje jako nieszczelność i zaniża tym samym wskazania. To z kolei przekłada się na mniej paliwa, więc i dynamika jest nie ta. Kierowca skarży się, że w okolicy 2tys. obrotów potrafi go "przytrzymać". Z ww. względów nie ma zapisu z zakresu 1,5-3tys. obrotów.
W grupie 011 ciśnienia pokrywały się bez przerwy podczas przyśpieszania gazem do oporu. Logów nie robiłem, gdyż odczyty na żywo były w porządku, a samą grupę wyświetlaliśmy przy okazji.
Basic Settings EGR i zaworu doładowania chodziły jak trzeba - wskazania różniły się lub pokrywały dokładnie wtedy, kiedy było to oczekiwane.
Po odpięciu wtyczki przepływomierza zmieniały się odczyty MAF "xx mg/str", aczkolwiek nie pamiętam która to była dokładnie grupa. Mea culpa.
Logi na postoju - http://vaglogi.pl/log-013_003_044_rd6xWAZ.html
Auto dłuższą chwilę stało na obrotach jałowych. EGR jak widać otwarty do momentu przegazowania. Po przegazowaniu wskazania normują się. Zupełnie jakby zawór EGR się przycinał i ciśnienie spalin go odcinało...
Pozdrawiam.
