Modyfikacje 1.4/1.6 16V V2

[Maszan]

Jestem sceptycznie nastawiony do portingu w silnikach z mapsensorem.
Tutaj fotka sprzed 12 lat gdzie miałem zrobiony porting głowicy Felicii1.3MPI - generalnie jeździło lepiej niż seria, ale tylko ciut lepiej. Ojca egzemplarz seryjny jedzil odczuwalnie lepiej - może akurat ten mój mimo iż mały przebieg był źle dotarty, lub taka sztuka się trafiła?

[gmachu]

Cześć, przeczytałem sobie cały wątek, próbując coś z waszych postów wywnioskować i tak się zastanawiam co powinienem zrobić w przypadku Golfa V 1.4 16v BUD (59 kW) + LPG żeby zwiększyć w nim nieco moc. No i tak na myśl mi przyszedł ECU z silnika o oznaczeniu BBZ (od Ibizy, Fabii?). Czy układ dolotowy i kolektor ssący też do wymiany? Z tego co wyczytałem są takie same jak w przypadku 1.6, albo błędnie zrozumiałem

[nba]

BUD fabrycznie ma graty na 100HP, ale kaganiec w programie który ogranicza otwarcie przepustnicy. Potrzebujesz inne ECU a te może być ciężko zgrać z twoją instalacją i zegarami. Nikt ci nie powie co dokładnie potrzebujesz, bo nikt takiej konwersji nie robił, gdybym dostał takie auto do zrobienia byłoby to kolejne przecieranie szlaków co pasuje a co nie. ECU Marelli z BBZ lub ME7 z BCA mk5 może nie ogarniać sterowania przepustnicy BUD, sonda lambda na pewno jest inna przy ME7 a przy odrobinie szczęścia jest ta sama w BBZ i BUD, bo oba sterowniki to Marelli tylko w innej wersji.

Pin wyciągnąć w ME7 jak i immo off w tym sterze prosta rzecz, w Marelli nie no i Boscha mape można modyfikować na wiele sposobów.

[locarno]

A sterowniki Marelli są immo 2 czy immo 3? Bo w immo 2 nie ma pinu w sterowniku z tego co wiem.

[marcin7x5]

Ja mam immo 2...i jak wymieniałem sterownik to koleś przelutowywał jakąś kość w ecu.

[nba]

Jako ciekawostkę podam, że w Lupo był 1.4 FSI ARR o mocy 105HP dokoksowany 1.4, uważam bardziej jako eksperyment mający łączyć osiągi z niskim spalaniem. Zastosowano klapy w kolektorze a mechanizm rozrządu i zmienne fazy wzięto wprost z Polo GTI 1.6. Tylko, że w odróżnieniu od niego nie jest na simosie tylko na Boschu MED7.5.10. Litera D jak Direct wiadomo oznacza wtrysk bezpośredni.

http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_252.pdf

Późniejsze 1.4 FSI jakie można znaleźć w Polo 9n czy też rzadko, ale jednak w Golfie mk5 to inne konstrukcje oparte na łańcuchu, inny sposób zmiany faz, dowalone czujników i ekologii oraz sterowane MED7.5.11 (Polo AXU) i MED9.5.10 (Golf BKG, BLN). W tych nowszych podoba mi sie też rozwiązanie układu chłodzenia z dwoma termostatami. Pierwszy dla bloku otwiera sie przy 105 stopniach dzięki czemu olej szybciej sie nagrzewa a drugi dla głowicy 87 stopni czyli o ile dobrze kojarzę jak starsze 1.4 i 1.6 z jednym termostatem. Dla głowicy musi być mniej w tym przypadku żeby zmniejszyć tendencje do stukowego.

[Maszan]

Panowie dłubacze, a ma ktoś te głowice na wierzchu jeszcze ? Proslibym o fotki spływu oleju z głowicy do bloku , jaka to średnicę wogole ma?

[Borys]

Panowie dłubacze, a ma ktoś te głowice na wierzchu jeszcze ? Proslibym o fotki spływu oleju z głowicy do bloku , jaka to średnicę wogole ma?

weż uszczelke pod glowice i zmierz, otwor nie jets wiekszy niz średnica otworu w uszczelce,

[maniakus10]

A takie pytanko czy do silnika 1.6 16v bcb podszedłby taki kolektor?
https://allegro.pl/oferta/vw-polo-6n-1- ... 0232378654

[nba]

Było to wielokrotnie opisywane w tym temacie, że głowica jest ta sama w 1.4 i 1.6. Głowica podejdzie ale nie zamontujesz tego do ori w wydechu w golfie bo rury są inaczej poprowadzone niż w Polo. Trzeba spawać, rzeźbić.

[nba]

Pops & bang oraz hardcut dostępne dla 1.4 16V ME7.5.10, ale dla marchew trzeba mieć przelot. U mnie zbliżają sie kolejny mody, mój ziomek zaczął spawać a więc wleci długi aluminiowy dolot 2,5" zakończony filtrem RAM AIR który idzie do mnie z UK. Oprócz tego w planie kolektor 4-2-1 TA Technix oraz wydech 2,25" na ori tłumikach 1.8T/2.0. Ogarnąłem też mapy które trzeba ruszyć po zwiększeniu ciśnienia w układzie paliwowym. Możliwe, że zacznie brakować paliwa i wtedy będę montował regulator uniwersalny nastawny.

Przypominam też tym którym robiłem soft, że od jakiegoś czasu jest możliwość dostrajania korekt paliwa. Na pewno zauważyliście, że na wysokoprzepływowych gratach powyżej 5000 obr. korekty wskakują na 20-25%. Zmieniłem też sposób przesunięcia odcinki na bardziej logiczny dla ECU, mogę też podnieść obroty jałowe na bardziej zdrowe dla silnika. Na 90% mam też ogarnięte parametry potrzebne do tego żeby ECU zrozumiało pojemność 1.6, ale potrzebny ochotnik żeby to sprawdzić.

Przykład tutaj hardcut, popsy dla przypomnienia to strzały po puszczeniu gazu.



Inżynierom VW dziekujemy za użycie steru ME7.5 w Golfie 1.4, szkoda tylko że nie użyli go w Polo 16V ani w Golfie 1.6 Fajnie jakby ktoś spróbował użyć ME7.5 z golfa 5 BCA do golfa 5 BUD albo Ibizy BXW (zablokowana przepustnica w ECU Marelli 4HV) wtedy by sie okazało czy zagra komunikacja z licznikiem "późniejszego" golfa 5 oraz jego przepustnicą.

[qwerty01]

Latasz na wtryskach z 1.4, czy zmieniłeś na 1.6? Przy twoich modach lepiej wstawić już z 1.6. Masz większy zakres:
viewtopic.php?f=73&t=623887&start=112#p7213966

[nba]

Jak paliwa wystarcza to sie wtrysków nie zmienia ani nie zwiększa ciśnienia. Większe wtryski ciężko wystroić w 1.4 bo masz inne zmienne od napięć w mapie TVUB itp. to nie jest takie proste jak Ci sie wydaje. Najkorzystniej wtryski od AZD 0280158229, bo to wtryski Boschowskie i znana jest ich wydajność co pozwala na w miare precyzyjne strojenie, jedynie TVUB trzeba doświadczalnie bo nie idzie tego wyciągnąć z mapy sterownika Marelli. Niestety wymagają zmiany wtyczek. BCB ma wtryski VDO a dane tych wtrysków nie do dostania i nie do wyciągniecia z softu marelli.

W 1.4 najlepiej zostawic seryjne wtryski i zwiekszyć ich wydajność podwyższając ciśnienie w układzie paliwowym. Jest to łatwe do policzenia i pozwala na precyzyjne strojenie. Pompa w 1.4 jest ta sama co w GTI, więc da ona rade bez problemu przy wyższym ciśnieniu. W 1.8T lepiej zmieniać wtryski, w 1.4 wystarczy bawić sie ciśnieniem.

Wg moich informacji BCA z golfa 5 posiada mniejsze wtryski od BCA z golfa 4, ale różnica jest kompensowana ciśnieniem paliwa, które w mk5 wynosi 4 bar sztywno. Wobec czego mega łatwo zwiekszyć wydajność wtrysków w mk5 stosując wtryski od mk4 BCA i biorąc dane z mapy z jednego do drugiego i przeliczając odpowiednie parametry. I tak samo w mk4 można zwiększyć po prostu ciśnienie paliwa.

Jak ktoś ma LPG to w takim 1.4 można całkowicie olać temat wtrysku benzynowego tylko nie kłaść na benzynie do końca jeśli zabraknie paliwa a po prostu wydajność wtrysku LPG robić na poziomie sterownika LPG, wiercenia dysz lub regulacji ciśnienia reduktora.

[nba]

Właściciele 1.6 16V ktoś zrobi foto w jaki sposób wpięta jest wodna chłodnica oleju? Zastanawiam sie jak ten obieg idzie, skąd dokąd i jakie części powinienem kupić.

Normalna chłodnica oleju to 500 zł komplet troche duży wydatek jak na 1.4 a może ten wodny wymiennik będzie wystarczający.