Usterka systemu start-stop /rozwiązana - słaby akumulator/

[kamska]

Auto mało jeździ po trasach, to główna przyczyna.

Musisz zaopatrzyć się w prostownik, akumulatory z SS są często niedoladowane a zwłaszcza przy krotkich odcinkach

Nawet nie tyle co SS, bo nie używam co duża elektronika i mnóstwo systemów w autach nowszej generacji.
Może komuś w przyszłości się przyda- " Usterka systemy start-stop" po takim komunikacie zacząć od doładowania akumulatora.

pozdrawiam

[doggie]

" Usterka systemy start-stop" po takim komunikacie zacząć od doładowania akumulatora.

Powodów może być wiele, po takim komunikacie zacząć od podłączenia VCDS/VAG

[wesol]

Bardzo dziwna sprawa, no tak ale to TY użytkujesz mój samochód i wiesz lepiej.

Ale trochę matematyki w szkole miałeś co nie. To sobie policz ile to jest te 3 godziny razy powiedzmy że ten prostowniczej choć dał w tym czasie 3 ampery. Podpowiem ci 3x3 to 9 amoerogidzin. Jeśli twój Aku był wyładowany choć tylko w połowie to wypadałoby mu zapodac tak że 35 amoerogidzin. Pomijam tu jeszcze straty bo wpuszczając 35 Ah są straty choćby w ciepło.

Problemy z aku to nie check engine i problemy z mocą. Nawet jak mi padł rąk Aku że oberwało cele i lampka w podsufitce migała a nie świeciła to po odpaleniu na kablach normalnie jechałem. Ale pewnie wiesz lepiej bo to twoje auto.

Co do akumulatorów agm. Czy akumulator agm możesz włożyć np do golfa 3? Będzie poprawnie tam ładowany? Będzie. Agm jest kwasuakuem i to do tego jest tam użyty kwas wchłonięty przez mate z włókna szklanego. Elektrolit ten ma nawet większa gęstość niż w zwykłym aku. Skoro agm może być ładowany mega dużym prądem to niby czemu nie można ładować prostownikiem? Ważne by nie ładować go przez tydzień prądem powiedzmy 2-4 ampetiwym bo go niepotrzebnie osuszamy z wody. Agm z racji iż ma grube płyty i są w kopertach nasączonych elektrolitem.nie mają wad zwykłego kwasiaka czyli nie opada tak naprasiwaba masa czynna z kratek, nie mogą się kratki powyginać bo ciasno siedzą w celach no i kratki mają grubość prawie 2 mm. Agm mam starego zalanego lekkim elektrolitem i trochę go podarowałem ale świetnie się nadaje do UPS do zasilania awaryjnego.
Żelowe Aku to co innego. Tam następuje korozja płyt, wysycha, nie są to Aku do szybkiego ładowania i oddawania prądu dużego. Chyba że wersję marine. EFB to Aku tradycyjny z grubymi płytami i innym separatorem. To pozwala mu w miarę szybko się ładować bczyli może przyjmować duży prąd ładowania.

[kamska]

Bardzo dziwna sprawa, no tak ale to TY użytkujesz mój samochód i wiesz lepiej.

Ale trochę matematyki w szkole miałeś co nie. To sobie policz ile to jest te 3 godziny razy powiedzmy że ten prostowniczej choć dał w tym czasie 3 ampery. Podpowiem ci 3x3 to 9 amoerogidzin. Jeśli twój Aku był wyładowany choć tylko w połowie to wypadałoby mu zapodac tak że 35 amoerogidzin. Pomijam tu jeszcze straty bo wpuszczając 35 Ah są straty choćby w ciepło.

Fakt nie liczyłem tego a liczyć lubię i potrafię, natomiast fakty są takie, że zaryzykowałem w tygodniu podłączając AGM na 1h zwykłym prostownikiem i nic się na szczęście nie wydarzyło, dosłownie, prostownik wskazywał 100% po godzinie ładowania, w użytkowaniu nic się nie zmieniło.
Po podłączeniu Bosch C3 po 3-ech godzinach pracy świecił się już na zielono a moje problemy z elektorniką w aucie zniknęły, więc moje wnioski są takie, że wspołczesne auta wymagają wysokiej wydajności akumulatora, pewnie 80-90%. do właściwej pracy. ( dawniej liczyło się by miał wystarczającą moc by zakręcił i silnik odpalił, dziś wyglda to trochę inaczej). Niestety.

[wesol]

To niestety się mocno mylisz. Mój stary 11 letni agm tak słaby że przy odpalaniu 1.6 tdi to kręci tak powoli że myślę że Gustlik szybciej by go korba odpalił. To że się kontrolki zapalają to tylko pomiar napięcia. Jeśli masz Aku stary to wiedz że mimo że prąd jakiś ma to niestety pojemności już swojej nie ma i w związku z tym bardzo szybko osiąga napięcie szczytowe. Te kontrolki na wszelakich sprzętach to pomiar napięcia. Nie da się zmierzyć pojemności akumulatora inaczej jak to że podłączasz jakaś rozładowywarke opornice czy nawet żarówkę o znanej mocy czyli poborze prądu i mierzenie czasu jaki jest potrzebny do wyładowania. Prąd rozruchowy to jeszcze idzie zmierzyc bo mierzysz napięcie obciążając mega dużym odbiornikiem. Czyli pobierasz np 200 amper przez 10 czy 15 sekund i napięcie nie może spaść niżej jak 11 volt przy takim obciążeniu.

A ja spokojnie podpinam co jakiś czas akumulatory pod prostownik co daje realne 6-8 amper i ładuje przez 3-4 godziny i potem podłączam w szereg żarówkę H4 co powoduje że prąd ładowania to 1.5 ampera i tak ładuje jeszcze 12-15 godzin czasem i dłużej. Żaden Aku mi nie wystrzelił nie wybuchł, nie zepsuł się od tego.

[doggie]

@wesol ma rację, mój akumulator typu EFB ostatnio dużo stał bo miałem covid i stan naładowania aku w module baterii wskazywał 50%, multimetr wskazywał 11,9V. Podłaczyłem aftermarketowy prostownik podobny do twojego Bosch C3 i po godzinie eureka, niby 100% a multimetr w dłoń i wskazuje 12,3V. Jak niby takie goowno marketowe może naładować z 50% w godzinę? Auto odpala od strzału, nie ma żadnych problemów ze start/stop. Prawda jest też taka że w aytach z S/S aku nigdy nie doładuje się do maksa bo musi mieć rezerwę

[kamska]

ok, jutro jak wspomniałem jadę do ASO na 175tyś km i 1,5h przewidziane na inspekcje, ciekawe co stwierdzą. Dam znać.

[wesol]

Zaletą akumulatorow agm jest to że mają pojemność np w klasycznej L3 70 Ah i prąd 680 A w EN a ja ostatnio swojego jeszcze w sklepie mierzyłem i pokazał gratisa. Zgadnijcie ile amper w EN?

[kamska]

Byłem dziś w Aso VW i wróciłem z kwitkiem- awaria systemy informatycznego i nie mogą pracować. Ale opowiedziałem chociaż swój problem i pan od razu stwierdził, że aku do wymiany.
" komunikat usterka start-stop... zawsze pojawia się jako pierwszy gdyż jest najbardziej czuły na spadek napięcia i jest spowodowane słabym akumulatorem"
Dla mnie to chore, auto kręci jak wściekłe z włączonymi pełnymi światłami ( same się włączają), w grudniu gadał nawet przy -15c a wg ASO złom. Czytałem trochę o AGM i mają dłuższą żywotnością 10-12lat, a u mnie po 6-sciu nagle złom. Moim zdaniem auto jest zbyt wrażliwe na spadek napięcia i sygnalizuje głupoty, może po to by częściej wymieniać aku i pewnie najlepiej kupować je w ASO VW .

Ignoruje komunikaty i NIE wymieniam akumulatora, po przejechaniu 15-20min gdy aku się podładuje wszystkie komunikaty znikają a system jest dostępny i pracuje.

[doggie]

Ja bym brał poprawkę na to co mówi Pan w ASO bez żadnej diagnozy komputerowej aczkolwiek nie jest to wykluczone ale to takie gadanie dla gadania. Mój aku z 50% naładowania nie generował żadnych błędów S/S. Mierzyłeś w ogole swój akumulator?

[doggie]

Ignoruje komunikaty i NIE wymieniam akumulatora, po przejechaniu 15-20min gdy aku się podładuje wszystkie komunikaty znikają a system jest dostępny i pracuje.

Mówię Ci, dezaktywuj S/S i jeszcze ładnych kilka lat pojeździsz beż żadnych komunikatów. Start/Stop to samo zło dla samochodu, tak jak EGR, DPF, SCR itp...

[wesol]

Dolej trochę wody do tego swojego aku agm. Są tam korki. Zapodaje po 50 ml w każdą cele.

[kamska]

Ja bym brał poprawkę na to co mówi Pan w ASO bez żadnej diagnozy komputerowej aczkolwiek nie jest to wykluczone ale to takie gadanie dla gadania. Mój aku z 50% naładowania nie generował żadnych błędów S/S. Mierzyłeś w ogole swój akumulator?

12,52v zgaszony po użytkowaniu, jutro sprawdzę przed.
Zaczynam wątpić w winę akumulatora. Ładowałem bodajże z soboty na niedziele a dziś wyjezdzając podczas przyspieszania na 2tyś obr zapialiły się swiece grzewcze i komunikat " usterka systemu start-stop" pojezdziłem 40min i dopiero bo restarcie zapłonu usterka zniknęła, natomiast po kilku próbach działania systemu komunikat " konieczna praca silnika- duże zapotrzebowanie na energie" więc jedno drugiemu przeczy, inny jest komunikat na słaby prąd.
Nie ma co gdybać, auto trzeba podpiąć i zdiagnozować.

[kamska]

Dolej trochę wody do tego swojego aku agm. Są tam korki. Zapodaje po 50 ml w każdą cele.

http://www.fotem.pl/data/f570071c9a375b ... deb545.jpg


Że niby pod tą naklejką?