Czy to jest zawor n75

inek01 · Post autor: **inek01** » wt mar 13, 2007 19:56

Loo82 pisze: jezlei ktos moze mi pomoc z gory dziekuje

Zdejmujesz z zaworka wezyki 5, 7 i laczysz je ze soba. Wtyczka elektryczna zostaje na miejscu.

broda1920 · Post autor: **broda1920** » śr mar 14, 2007 10:29

a ile mozna testowaz tz jechac na tych połączonych przewodach czerwony niebieski? n75

Scotto · Post autor: **Scotto** » śr mar 14, 2007 11:05

jesli jezdzisz na zmostkowanych wezykach to masz ograniczone cisnienie doladowania wiec jezdz ile ci pasi, nic sie nie stanie

broda1920 · Post autor: **broda1920** » śr mar 14, 2007 12:39

no ale to słabszy będzie ?sory ze tak wnikam ale sie ucze dopiero TDI ka

Scotto · Post autor: **Scotto** » śr mar 14, 2007 21:47

broda1920, tak bedzie lekko slabszy ale do sprawdzenia czy padl n75 to wystarcza, ja mostkujac u siebie na 1 , 2 ,3 nie czulem ruznicy w przyspieszeniu na wyzszych troche slabszy, po zalozeniu to samo 1 2 3 niebylo ruznicy a wyzej lekka odczulem zmiane lepiej ciagnal

janek822 · Post autor: **janek822** » ndz kwie 08, 2007 20:18

koledzy wytłumaczcie mi to gdzie jest ten N75 w 1Z??? jedni pisza że to jest ten po prawej stronie drudzy że po lewej, nie wiem kogo juz słuchac. ten po prawej ma oznaczenia 1H0 906 627A 7.21903.00 i ma białą końcówke i prostokatną wtyczke a ten po lewej jest w metalowej obudowie i ma oznaczenia 028.906.283F 7.21895.00.
Z tego chyba u mnie wynika że zaworek powoli siada i szykuje sie do wymiany ale w ofertach sklepów są z owalną końcówką i symbolem 1J0 na początku (jeśli to o ten chodzi wogóle) i podobno da sie to przerobic ale czy to jest tylko kwestia wymiany wtyczki (czyli przecięcia kabli i założenia owalnej?) temat jest bardzo rozbudowany i mozna sie pogubić co jest co.

Scotto · Post autor: **Scotto** » ndz kwie 08, 2007 22:11

[quote="janek822"] oznaczenia 028.906.283F -to jest n75, po czym stwierdzasz ze ci szwankuje?

janek822 · Post autor: **janek822** » ndz kwie 08, 2007 22:16

jakiś czas temu ładnie cykał a teraz go nie słysze, poza tym troche wolno sie rozpędza a max raczej nie wiecej niz 175, do tego przy stałej prędkości i obrotach np 4200 czuc falowanie mocy jakby ''odcinał zapłon'', przepływke czyściłem w benzynie ekstr, zauważyłem ost że wężyki od zaworów są lekko przetarte ale ten gumowy w środku jest szczelny( tak przynajmniej widać) ale je wymienie, wymienie także filtry olej i bede dalej mędrkował ale stawiam na N75

Scotto · Post autor: **Scotto** » ndz kwie 08, 2007 22:23

to co napisales raczej nie wskazuje na objawy n75, zmien te wezyki, a cykanie czy nie cykanie nie oznacza jego niesprawnosci mam nuwke sztuke i nie cyka , moze twuj oporniczek cos miesza ci?

janek822 · Post autor: **janek822** » ndz kwie 08, 2007 22:29

hm raczej nie bo czy z nim czy bez niego to nie ma różnicy, on jest tylko po to by troche poweru dodać. troszke mnie to denerwuje. przyśpieszenie w granicach 14s a nawet wiecej. 180 raczej jeszcze nie jechałem nawet na autostradzie. Vag nic nie wykazał, a dokładnych pomiarów nie mam gdzie zrobić

a tak u mnie wygląda ten co jest po lewej

Scotto · Post autor: **Scotto** » ndz kwie 08, 2007 22:35

hm raczej nie bo czy z nim czy bez niego to nie ma różnicy, on jest tylko po to by troche poweru dodać,

skoro nieczyc ruznicy to po co on , najlepiej zrub diagnoze dynamiczna, wrzuc logi naforum i ci znawcy powiedza co nie tak

Ps swiezo po zalozeniu opornika dalo ci troche "powera", czy nic?jak sie spisywal op. i po jakim czasie wystapily problemy?jezdzisz na nim non stop czy masz przelacznik?
na zdjeciu to jest wlasnie to n75

janek822 · Post autor: **janek822** » ndz kwie 08, 2007 22:45

problemy były cały czas od kupna auta czyli prawie rok, kupujac z mechanikiem sam stwierdził że troche zamulony jest ale wierzyłem że go ulecze, po wymianie filtrów i oleju troche lepiej, może tez lepszego paliwa nalałem.
A co do zaworku poczytaj tą strone http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=64310&start=0 a szczególnie ten post Pią Wrz 22, 2006 09:52 i tak jak mówisz wcześniej numery zaworka sie zgadzaja ale do filtra powietrza idzie ten drugi co ma oznaczenie 1H0 906 627.

A opornik dodał conajmniej 10-15 kucy, silnik odpala normalnie nic sie nie dzieje tylko troche dymku z tyłu jest ale chodzi o jazde bez opornika

mam przełącznik

Scotto · Post autor: **Scotto** » ndz kwie 08, 2007 23:00

ten drugi steruje EGR- recyrkulacja spalin do mocy malo on ma,hmm co ci moge doradzic sprawdz caly dolot do IC i turbo, najlepiej wymontuj moze jest nie szczelny, nieszczelny dolot powoduje kopcenie, ja swoj caly wybebeszylem i umylem ciepla woda z oleju w srodku i odkrylem dwie nieszczelnosci

janek822 · Post autor: **janek822** » ndz kwie 08, 2007 23:03

Scotto pisze:ten drugi steruje EGR- recyrkulacja spalin

ale od niego idzie przewód do filtra powietrza???

Scotto pisze:odkrylem dwie nieszczelnosci

w którym miejscu to było? mówisz i IC, tak? jest to jakas filozofia w wykręceniu go?

Czy to jest zawor n75

Kto jest online