Budowa silnika 2.0 16VT

[cowboy]

A tak wyglada sprezarka jak gniote gaz

no ładnie... widze że ostro gnieciesz sandała

a jakie jest EGT żeby turbina rozgrzała się do czerwoności ?

ps. fajnie by wyglądała fotka w nocy

[GTO]

Witam po przerwie. Przy autku zachodza male zmiany, zostala rozwiercona strona zimna turbiny, teraz spokojnie powinna pociagnac 400 koni. Za rada GTO zanim zaczne wiecej dmuchac chce zmienic cewke na cos mocniejszego- macie jakies pomysly? Seryjna pompa paliwa narazie daje rade ale chyba to juz koniec jej mozliwosci, tak wiec pojdzie cos mocniejszego. Zamierzam tez przebudowac dolot i zmienic przepustnice na wieksza. Jak sie z tym wszystkim uporam zakladam MBC i jazda!
Przy okazji wyjmowania turbo owinalem sobie kolektor, moze bedzie chlodniej pod maska.
[url=http://img263.imageshack.us/img263/273/ssl13423oz6.jpg]Obrazek[/URL]
[url=http://img210.imageshack.us/img210/9040/ssl13451ca9.jpg]Obrazek[/URL]

cewka .... bierz jakakolwiek cewke beru z modulem ktora w katalogu ma ponad 40kV. co do drugiego zdjecia.... mysle ze ta turbo z takim luzem wirnik-obudowa dlugo nie pozyje.... oprą sie lopatki o obudowe.... i bedzie cieplo... tak na marginesie na nowych ori kablach seryjna cewka daje rade do cisnienia 3 bar, wiec chyba nie koniecznie jest potrzebne zmienianie, byle zdrowa byla... i paliwa odpowiednio

[ Dodano: Wto Wrz 25, 2007 19:57 ]
WOJTI wirnik to zdaje sie 58 mm srednica "zabierania" czyli po naszemu wlot A/R jak sie nie myle 80, ale moze mnie poprawia

Evo tu nie chodzi o napięcie tylko o Ładunek [kJ] i o przeprogramowanie (zwiekszenie) Dwell-Time w ecu.

[evolution]

Witam po przerwie. Przy autku zachodza male zmiany, zostala rozwiercona strona zimna turbiny, teraz spokojnie powinna pociagnac 400 koni. Za rada GTO zanim zaczne wiecej dmuchac chce zmienic cewke na cos mocniejszego- macie jakies pomysly? Seryjna pompa paliwa narazie daje rade ale chyba to juz koniec jej mozliwosci, tak wiec pojdzie cos mocniejszego. Zamierzam tez przebudowac dolot i zmienic przepustnice na wieksza. Jak sie z tym wszystkim uporam zakladam MBC i jazda!
Przy okazji wyjmowania turbo owinalem sobie kolektor, moze bedzie chlodniej pod maska.
[url=http://img263.imageshack.us/img263/273/ssl13423oz6.jpg]Obrazek[/URL]
[url=http://img210.imageshack.us/img210/9040/ssl13451ca9.jpg]Obrazek[/URL]

cewka .... bierz jakakolwiek cewke beru z modulem ktora w katalogu ma ponad 40kV. co do drugiego zdjecia.... mysle ze ta turbo z takim luzem wirnik-obudowa dlugo nie pozyje.... oprą sie lopatki o obudowe.... i bedzie cieplo... tak na marginesie na nowych ori kablach seryjna cewka daje rade do cisnienia 3 bar, wiec chyba nie koniecznie jest potrzebne zmienianie, byle zdrowa byla... i paliwa odpowiednio

[ Dodano: Wto Wrz 25, 2007 19:57 ]
WOJTI wirnik to zdaje sie 58 mm srednica "zabierania" czyli po naszemu wlot A/R jak sie nie myle 80, ale moze mnie poprawia

Evo tu nie chodzi o napięcie tylko o Ładunek [kJ] i o przeprogramowanie (zwiekszenie) Dwell-Time w ecu.

sluchaj moge tego nie mowic ale powiem.... przyspiesz aparat zaplonowy i od razu o tyle kopnij mape zaplonu w opoznienie... zwiekszy ci sie czas zwarcia stykow, czyli po twojemu dwell time i wzrosnie ladunek cewki... jakos seryjna robila 4 lata na lpg na cisnieniu 1,6 bara i przerwie 1,1mm.. zawsze bylo ok... wlasnie po zastosowaniu tego tricku..

[ Dodano: Pon Paź 01, 2007 19:21 ]
tak na marginesie energia jakby uproscic wzory jest w czystym uzaleznieniu od napiecia i opornosci w czasie, w ukladzie wn w vw masz takie opornosci.... 1k...1.om...1k przerwa 0,3 cm... 5k.... weglik.. nie znam opornosci... 1 k... 2 omy... 5 k.... okolo 30...60 k na swiecach generalnie mozna sie pozbyc z ukladu na starcie jednego 5k.... a jak sie postarasz to i drugie 5k zniknie z nastepnymi 3k.... czyli masz lub nie masz 13 kom na kablach wystarczy popatrzec ile wzrosnie energia iskry...

[GTO]

o jakich ty stykach piszesz bo ja tam żanych nie mam

[evolution]

o jakich ty stykach piszesz bo ja tam żanych nie mam

kat zwarcia stykow - potoczna nazwa - moze byc takze stykow bramki krzemowej w tranzystorze... wiec masz

[GTO]

o jakich ty stykach piszesz bo ja tam żanych nie mam

kat zwarcia stykow - potoczna nazwa - moze byc takze stykow bramki krzemowej w tranzystorze... wiec masz

chyba nie wiesz o co mi chodzi

[evolution]

wiem im dluzszy czas ladowania cewki... po naszemu czas zwarcia stykow, tym wieksza energia po naszemu mocniejsza iskra...
z tym ze czas jest w sekundach a raczej w ich ulamkach a kat zwarcia stykow w rad'ach i jest im wieksze obroty przy stalym kącie zwarcia tym mniejszy czas zwarcia stykow.. wiec by zwiekszyc czas ladowania i zarazem energie iskry, nalezy zwiekszyc kat zwarcia stykow co robisz w sposob opisany wyzej.... aparat do przodu, mapa do tylu... pasi juz wytumaczenie jak w przedszkolu?? :>

[fixman]

co tu pisać ??????? jestem w szoku i pełen szacunku wspaniała praca

[KadareK]

przegladnalem caly projekt i powiem tyle- miazga

[To_mas]

co tu wiele pisać ... RESPEKT za wykonanie

[mieciu7]

za głowę się łapię, szacunek, nie chciałbym takiego spotkać w nocy sam na sam... ale powiedz... jaki był całkowity koszt auta + doprowadzenie go do stanu używalności + te 140koni więcej??+-

[GTI KR]

A ja myślałem że to za granicą potrafią tunnigować, jednak u nas też są kozacy potrafiący zrobić coś wielkiego. Ps po tej lektorze nie moge patrzyc na mojego KR

[malutki]

olozwirski, troche tu ucichlo, czyzby nowy motor stal juz w garazu?

[olozwirski]

olozwirski, troche tu ucichlo, czyzby nowy motor stal juz w garazu?

A gdzie tam, dopiero sie blok splanowal...