jaka hamownia lepsza ??
Moderatorzy: bugalon, kkkacper, toffic, VIP
jaka hamownia lepsza ??
Nie jestem pewien czy to dobry dział na takie pytanie mianowicie chce shamować mojego ABF-a w pobliżu mam dwie hamownie inercyjną v-tech i obciążeniową maha 3000 moje pytanie brzmi na którą się wybrać na której są dokładniejsze pomiary itp. Proszę o odpowiedz
VAG-CZEWA.PL Admin
MK4 VR6 4x4 AQP
mk4 VR6 4motion AQP, Toledo II VR5 AGZ, bo świat kręci sie za szybko żeby jeździć wolno
MK4 VR6 4x4 AQP
mk4 VR6 4motion AQP, Toledo II VR5 AGZ, bo świat kręci sie za szybko żeby jeździć wolno
- Borys
- V.I.P.
- Posty: 3319
- Rejestracja: ndz sie 22, 2004 22:32
- Lokalizacja: KOLONIA
- Auto: VR6T
- Kontakt:
Re: jaka hamownia lepsza ??
MahaAD6 pisze:Nie jestem pewien czy to dobry dział na takie pytanie mianowicie chce shamować mojego ABF-a w pobliżu mam dwie hamownie inercyjną v-tech i obciążeniową maha 3000 moje pytanie brzmi na którą się wybrać na której są dokładniejsze pomiary itp. Proszę o odpowiedz
ale przy aucie N/A wyniki i jednej i drugiej powinny byc podobne
- evolution
- Mistrz KieroVWnicy
- Posty: 4305
- Rejestracja: pt gru 31, 2004 18:20
- Lokalizacja: się biorą dzieci???
- Kontakt:
z duzym prawdopodobienstwem moge powiedziec ze vtech bedzie wstanie wygenerowac rozne wyniki nawet w aucie n/a dalekie od stanu faktycznegoBorys pisze:ale przy aucie N/A wyniki i jednej i drugiej powinny byc podobne
Urodzinowa Promocja!!!
EVOLUTION MOTOR SPORT
Jakimów Jacek Wrocław tel. 608738768 Tuning Mechaniczny itd.
EVOLUTION MOTOR SPORT
Jakimów Jacek Wrocław tel. 608738768 Tuning Mechaniczny itd.
najlepiej ta obciążeniowa ale z włączonym obciążeniem,
przy pomiarach inercyjnych zwykle silnik nie jest na tyle obciążony by ster widział pełne obciążenie silnika , wtedy pomiary wychodzą piękne, natomiast samochód od 4 biegu przestaje w rzeczywistości jechać bo albo ktoś nie ruszał korekcji w sterze albo ma seryjną a jak wiadomo jest ona z bardzo dużym zapasem bezpieczeństwa przez co ogranicza maksymalne osiągi jednostki napędowej.
przy pomiarach inercyjnych zwykle silnik nie jest na tyle obciążony by ster widział pełne obciążenie silnika , wtedy pomiary wychodzą piękne, natomiast samochód od 4 biegu przestaje w rzeczywistości jechać bo albo ktoś nie ruszał korekcji w sterze albo ma seryjną a jak wiadomo jest ona z bardzo dużym zapasem bezpieczeństwa przez co ogranicza maksymalne osiągi jednostki napędowej.
DIGITUN.PL
chiptuning wszystkie marki
2.7 bit 860km E85 ,leon 2.0T 630km , audi 2 -2.2T 616km, 1.8T AGU 400km , VR6 914km , 2.0 TFSI 460km
16V digi g60 - 370hp , VR6 TURBO na ori ecu - custom remap pod E85
605-443-665
GG: 2615761
chiptuning wszystkie marki
2.7 bit 860km E85 ,leon 2.0T 630km , audi 2 -2.2T 616km, 1.8T AGU 400km , VR6 914km , 2.0 TFSI 460km
16V digi g60 - 370hp , VR6 TURBO na ori ecu - custom remap pod E85
605-443-665
GG: 2615761
Kto jest online
Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 44 gości