Golf mk II - Rodzaje skrzyń automatycznych

scaner21 · Post autor: **scaner21** » śr paź 17, 2012 20:36

Witam,

Czy ktoś orientuje się ile było rodzajów skrzyń automatycznych w golfie mk II?
Czy miały one sterowanie podcisnieniowe?
Jeżeli tak to jakie? Pytam bo w moim mk II 1.8 RP nie ma owego sterowania podcisnieniowego

Z góry dzięki za odpowiedź
Pozdrawiam

Post autor: **jhosef** » pt paź 19, 2012 10:54

Skrzyń było kilkanaście. Wszyskie modelu 010.

Kod: Zaznacz cały

Automaticgetriebe
GKB 	Typ 	            Art 	           Bauzeit   	1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang 	Achse 	verbaut mit
TJ  	010 	3-Gang Automatic 	08/83 - 07/89 	2,71 	1,50 	1,00 	--- 	--- 	3,12	1.8; 66, 70 kW
TJA 	010 	3-Gang Automatic 	08/83 - 07/89 	2,71 	1,50 	1,00 	--- 	--- 	3,12	1.8; 62, 66 kW
TJB 	010 	3-Gang Automatic 	08/86 - 07/88 	2,71 	1,50 	1,00 	--- 	--- 	3,12	1.8; 66 kW
TJC 	010 	3-Gang Automatic 	08/89 - 06/90 	2,71 	1,50 	1,00 	--- 	--- 	3,12	1.8; 66, 70 kW
TJD 	010 	3-Gang Automatic 	08/89 - 10/91 	2,71 	1,50 	1,00 	--- 	--- 	3,12	1.8; 66 kW
TJE 	010 	3-Gang Automatic 	08/89 - 06/90 	2,71 	1,50 	1,00 	--- 	--- 	3,12	1.8; 66 kW
TJF 	010 	3-Gang Automatic 	08/90 - 10/91 	2,71 	1,50 	1,00 	--- 	--- 	3,12	1.8; 66 kW
TK  	010 	3-Gang Automatic 	08/83 - 07/88 	2,71 	1,50 	1,00 	--- 	--- 	3,41	1,6; 51-60 kW
TKA 	010 	3-Gang Automatic 	08/83 - 10/91 	2,71 	1,50 	1,00 	--- 	--- 	3,41	1,6; 51-55 kW
TL  	010 	3-Gang Automatic 	08/83 - 07/89 	2,71 	1,50 	1,00 	--- 	--- 	3,41	1.6; 37, 40 kW
TLA 	010 	3-Gang Automatic 	08/89 - 07/90 	2,71 	1,50 	1,00 	--- 	--- 	3,41	Diesel 1.6
TLB 	010 	3-Gang Automatic 	08/90 - 10/91 	2,71 	1,50 	1,00 	--- 	--- 	3,41	Diesel 1.6
TN  	010 	3-Gang Automatic 	08/83 	        2,71 	1,50 	1,00 	--- 	--- 	3,41	1.8; 53, 66, 70 kW
TNA 	010 	3-Gang Automatic 	08/85 - 10/91 	2,71 	1,50 	1,00 	--- 	--- 	3,41	1.8; >66 kW
TNB 	010 	3-Gang Automatic 	11/89 - 10/91 	2,71 	1,50 	1,00 	--- 	--- 	3,41	1.8; 70, 77 kW
TNC 	010 	3-Gang Automatic 	03/91 - 10/91 	2,71 	1,50 	1,00 	--- 	--- 	3,41	1.8; 70, 77 kW

Wszystkie były 3 biegowe. Sterowanie mechaniczne.
Główna różnica to przełożenie przekładni głównej.
Niektóre miały dodatkowy tryb E (ponoć głownie diesle). Aczkolwiek spotkałem dwie benzyny również z tym trybem. Jedna moja (szczepiona skrzynia była) i druga niby oryginał.
Mocniejsze silniki miały z tego co pamiętam chłodnicę oleju opartą o obieg czynnika chłodzącego silnika.

scaner21 · Post autor: **scaner21** » pt paź 19, 2012 20:11

Bardzo mi pomogłeś.. Gdzie szukać oznaczeń skrzyn jeżeli chciałbym kiedyś wymienić skrzynie u siebie? Na wypadek awarii..
I czy z innych wersji silnikowych podjedzie?

Do czego służył tryb 'E'?

Post autor: **jhosef** » pt paź 19, 2012 20:55

scaner21 pisze:Gdzie szukać oznaczeń skrzyn jeżeli chciałbym kiedyś wymienić skrzynie u siebie? Na wypadek awarii..

Mam jedną skrzynię w garażu więc postaram się zlokalizować i wrzucić Ci zdjęcie oznaczenia.

scaner21 pisze:I czy z innych wersji silnikowych podjedzie?

Fizycznie tak. Ale przez przełożenie unikaj skrzyń do diesla.

scaner21 pisze: Do czego służył tryb 'E'?

Z tego co pamiętam do odciążenia skrzyni przy dieslu przy zatrzymaniu na światłach. Zmniejszał napór napędu na skrzynię czy coś takiego. Poszukam w instrukcji.

scaner21 · Post autor: **scaner21** » pt paź 19, 2012 22:12

Wychodzi na to że pożyteczny ten tryb 'E'
No od diesla raczej nie da rady założyć bo inne prędkości obrotowe tych silników.. Jakbym założył do benzyny to chyba z 3 bym ruszał.
Czy podejdzie inna skrzynia to chodziło mi bardziej jakby od tej samej pojemności.

Czy posiadasz jakąś dodatkową wiedzę na temat skrzyni automatycznych w mk II? Interesowałby mnie każdy materiał o ile jest możliwość jego przekazania.

Post autor: **jhosef** » pt paź 19, 2012 22:22

scaner21 pisze:Czy posiadasz jakąś dodatkową wiedzę na temat skrzyni automatycznych w mk II? Interesowałby mnie każdy materiał o ile jest możliwość jego przekazania.

Podaj adres mailowy. Podeślę serwisówki.

scaner21 · Post autor: **scaner21** » pt paź 19, 2012 23:00

Wielkie dzięki za materiały. Będę miał chwilę to chętnie przejże. Powiedz mi jeszcze może coś o znanych/ często występujących usterkach, jeżeli coś Ci wiadomo

Post autor: **jhosef** » sob paź 20, 2012 22:42

scaner21, ogólnie to są trwałe skrzynie. Te same praktycznie były montowane w mk1. Ale z racji wieku, wysokiej jakości obsługi w naszym kraju to różnie już z nimi bywa.
Ja sam mam już 4 skrzynię.
Kupiłem z pękniętą. Kupiłem drugą, którą przez swoją niewiedzę uszkodziłem (zatarłem dyferencjał). Kupiłem kolejną to mi ją warsztat zniszczył przy montażu (zalali do pełna olejem...). Potem poszła kolejna ale niestety marna. Teraz ponoć mam dobrą. Zobaczymy po montażu

scaner21 · Post autor: **scaner21** » sob paź 20, 2012 23:07

a masz może jakiś schemat lub opis kostek które są przy lewarku? Ogólnie mam problem z hamulcem (serwo elektryczne) Mam cały czas brak wspomagania hamulca.. Ale zauważyłem jedną rzecz.. Jak odpalam samochód na 'P' to w ogóle nie mam wspomagania i świeci się kontrolka. Jak zgasze samochód na 'P' i odpale na 'N' to mam wspomaganie, lampka błędu gaśnie po przejechaniu 200-300m, działa ABS ale w momencie kiedy wcisne pedał hamulca bardzo mocno albo tak żeby włączył się ABS to za chwilę zapala się kontrolka błędu, przejade 200-300m i pedał znów twardy. Jeżeli powtórzę procedurę gaszenia i odpalania samochodu to wszystko wraca do normy, znaczy się jw.

Pytam o te kostki bo zastanawiam się czy położenie lewarka ma jakiś wpływ na serwo, pompę czy sterownik ABS. Nie wiem gdzie szukać przyczyny twardego hamulca a bardzo irytuje mnie ciągłe gaszenie i odpalanie samochodu..

Ty u siebie masz zwykłe serwo na podcisnienie czy takie jak u mnie elektryczne które działa już w momencie przekrecenia kluczyka na pozycje zaplonu?

Post autor: **jhosef** » sob paź 20, 2012 23:10

scaner21, ja mam rocznik 84, produkcja 83. O ABS nie ma więc mowy.

U mnie jest tylko podpięty wsteczny, blokada zapłonu i podświetlanie dźwigni.
Schematu nie mam. Ale mam gdzieś materiały do ABS w mk2. Podeślę co Ciebie. Niestety z tego co pamiętam po niemiecku lub angielsku.

scaner21 · Post autor: **scaner21** » sob paź 20, 2012 23:23

Dzięki. Będę coś kombinował translatorem albo coś.. Wykończy mnie ten golf. Zamiast kupić coś nowszego to kładę kasę bez opamiętania

Ale... Mam sentyment do 'dwójek'

Post autor: **jhosef** » sob paź 20, 2012 23:27

Poszło. Są tam schematy ABS więc możesz poszukać punktów wspólnych z automatem.
Najlepiej abyś abs zdiagnozował.

scaner21 · Post autor: **scaner21** » sob paź 20, 2012 23:37

Przeleciałem tak aby, aby i jest tam coś z wtyczkami przy skrzyni. Jeszcze się zastanawiam czy kody migowe coś by wykazały i czy nie podmienić sterownika ABS bo mam możliwość ale to dopiero w czwartek..

Tylko czy sterownik ma coś wspólnego z serwem elektrycznym? Ciekawe czy takie serwa występowały w samochodach bez ABS

Post autor: **jhosef** » sob paź 20, 2012 23:50

scaner21 pisze:Tylko czy sterownik ma coś wspólnego z serwem elektrycznym? Ciekawe czy takie serwa występowały w samochodach bez ABS

Serwo elektryczne występuje tylko z ABS. Tu masz specyficzny układ bez serwa podciśnieniowego z akumulatorem ciśnienia jako wspomaganie hamulców.
Wtyczki przy skrzyni są chyba do diagnostyki.
Dyskusja mocno odbiega od tematu. Poszukaj info o ABS w mk2. Było opisywane na forum o nim.

Kto jest online